2024年5月的國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告。5月份，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)達到了10031.05，環(huán)比4月下降了26.14%。本月，共有114個品牌、125家車企上榜，比4月份減少了11個品牌、3家車企。已經(jīng)連續(xù)多次蟬聯(lián)榜首的比亞迪依然排名第一，投訴指數(shù)遠高于其他車企。2023款仍是投訴的集中爆發(fā)區(qū)，但與4月相比，無論投訴指數(shù)還是投訴占比均有所下滑。老款車型的投訴占比提升，需要引起重視。5月份，新車降價仍是投訴的“主旋律”。
投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：
一、從投訴品牌來看，本土品牌占4個席位，海外品牌占6個席位。比亞迪憑借2192.75的投訴指數(shù)高居榜首，但比上個月的投訴指數(shù)下降不少。長安汽車排名第二，逸達仍然是助推長安整體投訴指數(shù)居高不下的主要車型。大眾擠掉五菱，排名上升至第三名，變速箱電腦板故障和輪胎開裂是其遭到投訴的主要原因。TOP10中，其余7個品牌的投訴指數(shù)均在500以下。
二、從投訴車企來看，自主車企投訴占比達到了58%，合資車企投訴占比為38%，進口車企的投訴指數(shù)為4%。整體來看，在車企投訴指數(shù)TOP10的榜單上，自主車企占六席，合資車企占四席。由于自主車企和合資車企5月份的投訴指數(shù)均環(huán)比下降，導(dǎo)致整體投訴指數(shù)環(huán)比下滑了26.14%。
三、從車系來看，被投訴最多的車系依舊是華系車。近年來的投訴大戶比亞迪成了華系車投訴指數(shù)“堅挺”的絕對支柱，長安汽車、奇瑞汽車等車企起到了“助攻”作用。德系車的投訴排名上升一位，一汽-大眾成了主要推手。日系車排名第三，東風日產(chǎn)和廣汽本田的投訴指數(shù)都在300以上，它們對日系車整體投訴指數(shù)居高不下具有主要責任。
四、具體細分車型來看，SUV仍是投訴指數(shù)最高的細分車型，投訴指數(shù)占比達到了47%。宋PLUS新能源、星途瑤光和唐新能源是SUV投訴榜單的前三甲，降價和車門內(nèi)側(cè)爆漆是投訴主因。緊湊型車位列第二，驅(qū)逐艦05和秦PLUS是最大“功臣”，長安逸達的貢獻也很大。中型車排在第三，天籟因車機卡頓、儀表臺開裂等問題占據(jù)了投訴的主要份額，海豹和邁騰緊隨其后。
五、從車型年款來看，2023款仍是投訴的集中爆發(fā)區(qū)，但與4月相比，無論投訴指數(shù)還是投訴占比均有所下滑，這也讓其余年款的投訴占比更為均衡。位列第二名的是其他款，其投訴占比達到了16%，比上月前進了2個名次。2022款和2021款的投訴占比分別為15%和13%，比亞迪旗下車型仍是投訴的主要對象。
六、從投訴問題分布來看，服務(wù)和車身電氣仍然是被投訴最多的兩大類問題。但隨著關(guān)于降價問題的投訴聲勢減弱，服務(wù)類問題5月投訴指數(shù)大降，而車身電氣類的投訴指數(shù)基本與上月持平。受此影響，服務(wù)類投訴指數(shù)占比下降至34%，車身電氣類投訴指數(shù)上升至33%，發(fā)動機類投訴指數(shù)則仍維持在14%。
以下是2024年5月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)的具體分析：
一 汽車品牌投訴指數(shù)分布
5月份的投訴品牌TOP10中，本土品牌占4個席位，海外品牌占6個席位。比亞迪憑借2192.75的投訴指數(shù)高居榜首，但比上個月的投訴指數(shù)下降不少。長安汽車排名第二，逸達仍然是助推長安整體投訴指數(shù)居高不下的主要車型。大眾擠掉五菱，排名上升至第三名，變速箱電腦板故障和輪胎開裂是其遭到投訴的主要原因。TOP10中，其余7個品牌的投訴指數(shù)均在500以下。
（一）比亞迪重點投訴車型分析
5月份，比亞迪再次蟬聯(lián)投訴榜首，不過投訴指數(shù)與上月相比大幅下降，車型降價和發(fā)動機啟動異常仍然是投訴的“重災(zāi)區(qū)”。從投訴車型分布來看，驅(qū)逐艦05以453的投訴指數(shù)位居第一，降價是主要投訴問題。其余7款車型的投訴指數(shù)較均衡，投訴指數(shù)在100-300之間。
（二）長安汽車重點投訴車型指數(shù)分析
長安汽車延續(xù)上月投訴趨勢，本月投訴指數(shù)為774.55，位列投訴品牌榜單第二名。從投訴車型來看，逸達依然是助長本月長安汽車遭到集中投訴的主要車型，該車新款上市并降價的消息引發(fā)了很多老車主的不滿。與此同時，銳程 PLUS行車記錄儀亂收費、長安CS55 PLUS車機不更新等問題也引發(fā)了車主的吐槽。
（三）大眾重點投訴車型指數(shù)分析
5月份，大眾的投訴指數(shù)為552.2，投訴排名躍升至第三位。這背后，變速箱電腦板故障和輪胎開裂是造成大眾品牌投訴排名上升的主因。從投訴車型來看，2017款-2018款330TSI DSG邁騰是投訴指數(shù)最高的車型，由于電腦版故障導(dǎo)致變速箱處于緊急運行模式是其主要槽點。其余各款車型的投訴指數(shù)較低，發(fā)動機怠速抖動、掛不上檔、車機黑屏等問題較為突出。
二 車企類別投訴指數(shù)分布
5月，自主車企投訴占比達到了58%，合資車企投訴占比為38%，進口車企的投訴指數(shù)為4%。整體來看，在車企投訴指數(shù)TOP10的榜單上，自主車企占六席，合資車企占四席。
由于自主車企和合資車企5月份的投訴指數(shù)均環(huán)比下降，導(dǎo)致整體投訴指數(shù)環(huán)比下滑了26.14%。其中，7家車企的投訴指數(shù)均出現(xiàn)下降，而廣汽本田、星途和AITO問界的投訴指數(shù)悉數(shù)上漲。由于基數(shù)大，投訴指數(shù)大幅下降的比亞迪依然是投訴指數(shù)最高的車企。而東風日產(chǎn)則蟬聯(lián)合資車企投訴榜首。
（一）重點合資車企投訴指數(shù)分析
5月，投訴指數(shù)雖環(huán)比降低的東風日產(chǎn)仍然排在合資車企投訴榜首，車機不升級問題引發(fā)大量投訴直接推高了東風日產(chǎn)的投訴指數(shù)。投訴指數(shù)上揚的一汽-大眾和廣汽本田分列二三位，變速箱機電單元故障和懸架吃胎偏磨成了一汽-大眾投訴指數(shù)上升的幕后推手，而冷車啟動時發(fā)動機異響則推高了上汽通用的投訴指數(shù)。
（二）重點自主車企投訴指數(shù)分析
與上月相比，比亞迪5月份的投訴指數(shù)下降了大約一半，但由于基數(shù)原因仍蟬聯(lián)投訴榜首。降價和發(fā)動機異常啟動本月再次招致了眾多車主的投訴。投訴指數(shù)同樣大幅下降的還有居于第二到四名的長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車，它們遭到投訴的主要原因和之前差不多。需要注意的是，星途和問界5月投訴指數(shù)飆升，排名也挺進前六名，二者的問題車型分別是星途瑤光和問界新M7。其中，星途瑤光因車門內(nèi)側(cè)爆漆被車主集中投訴，問界新M7因改款車上市降價增配遭到老車主不滿。
三 汽車國別投訴指數(shù)分布
5月份，被投訴最多的車系依舊是華系車。近年來的投訴大戶比亞迪成了華系車投訴指數(shù)“堅挺”的絕對支柱，長安汽車、奇瑞汽車等車企起到了“助攻”作用。愈演愈烈的降價成了華系車的主要投訴點。
本月，德系車的投訴排名上升一位，一汽-大眾成了主要推手。變速箱機電單元故障和懸架吃胎偏磨推高了一汽-大眾的整體投訴指數(shù)。此外，一汽奧迪和上汽大眾也為德系車投訴排名上升貢獻了不小的助力。日系車排名第三，東風日產(chǎn)和廣汽本田的投訴指數(shù)都在300以上，它們對日系車整體投訴指數(shù)居高不下具有主要責任。
從具體投訴問題來看，降價是5月份華系車相關(guān)投訴問題的“主旋律”，比亞迪和上汽通用五菱均是該問題的典型投訴對象。日系車的老大難依舊是豐田，且新舊老款車型都有涉及。德系和美系分別位列第三、四名，兩者的投訴指數(shù)分別為1366.05和852.15，相比2月投訴指數(shù)都有所上漲，典型問題分別是變速箱電腦板故障和儀表臺脫膠開裂。
四 細分車型投訴指數(shù)分布
5月份，SUV仍是投訴指數(shù)最高的細分車型，投訴指數(shù)占比達到了47%。宋PLUS新能源、星途瑤光和唐新能源是SUV投訴榜單的前三甲，降價和車門內(nèi)側(cè)爆漆是投訴主因。緊湊型車位列第二，驅(qū)逐艦05和秦PLUS是最大“功臣”，長安逸達的貢獻也很大。中型車排在第三，天籟因車機卡頓、儀表臺開裂等問題占據(jù)了投訴的主要份額，海豹和邁騰緊隨其后。
SUV榜單中，宋PLUS新能源、星途瑤光和唐新能源占據(jù)了前三甲。其中，由降價問題引發(fā)的投訴又延續(xù)到了四月份。宋Pro新能源和元PLUS也因此上榜。問界新M7由于上市8個月就推出改款且增配車型遭到了許多車主不滿。
緊湊型車榜單中，投訴指數(shù)在100以上的有5款車型，分別是驅(qū)逐艦05、秦PLUS、逸達、銳程PLUS和軒逸。比亞迪旗下的兩款車遭到投訴的主因是降價，長安旗下的逸達和銳程PLUS則因停產(chǎn)改名變相降價和行車記錄儀亂收費投訴指數(shù)暴漲，車機不升級是軒逸的主要槽點。
中型車榜單中，日產(chǎn)天籟是投訴“扛把子”，車機卡頓、儀表臺開裂問題困擾車主已久。海豹退至第二名，但因降價問題引發(fā)的投訴仍不容忽視。邁騰排名第三，變速箱機電單元故障是幕后推手。
五 車款投訴指數(shù)分布
從5月的投訴車款來看，2023款仍是投訴的集中爆發(fā)區(qū)，但與4月相比，無論投訴指數(shù)還是投訴占比均有所下滑，這也讓其余年款的投訴占比更為均衡。位列第二名的是其他款，其投訴占比達到了16%，比上月前進了2個名次。2022款和2021款的投訴占比分別為15%和13%，比亞迪旗下車型仍是投訴的主要對象。
5月份，2023款車型的投訴指數(shù)再次下降至3409.85，環(huán)比降幅高達40.12%。比亞迪旗下多款車型的投訴指數(shù)大幅下降成了直接原因，不過驅(qū)逐艦05仍然是2023款車型中投訴指數(shù)最高的車型，長安逸達排在第二，星途瑤光排名第三。
其他款的投訴指數(shù)為1558.25，增幅不大，但由于整體投訴指數(shù)的下降，使得其他款5月的投訴占比達到了16%，投訴車款排名也上升至第二名。從車型來看，飛度、邁騰、捷豹I-PACE等老款車型的投訴量上漲是重要原因，儀表臺開裂老化是投訴最多的問題。
2022款車型投訴榜單中，比亞迪漢高居榜首，驅(qū)逐艦05位列第二，發(fā)動機異常啟動是主要投訴點。瑞虎8 PLUS排名第三，氛圍燈亮度不足成為罪魁禍首。2021款投訴占比13%，比亞迪旗下車型是主要投訴對象。
六 問題投訴指數(shù)分布
從投訴問題分布來看，服務(wù)和車身電氣仍然是被投訴最多的兩大類問題。但隨著關(guān)于降價問題的投訴聲勢減弱，服務(wù)類問題5月投訴指數(shù)大降，而車身電氣類的投訴指數(shù)基本與上月持平。受此影響，服務(wù)類投訴指數(shù)占比下降至34%，車身電氣類投訴指數(shù)上升至33%，發(fā)動機類投訴指數(shù)則仍維持在14%。
5月份的服務(wù)投訴指數(shù)榜單上，終于不再是比亞迪的天下。上榜的TO5車型中，除了驅(qū)逐艦05、漢和秦PLUS因降價遭到集中投訴外，還出現(xiàn)了兩款新上榜的車型，分別是逸達和問界M7。車身電氣投訴榜單中，星途瑤光、日產(chǎn)天籟、比亞迪漢占據(jù)榜單前三名，車門內(nèi)側(cè)爆漆、儀表臺開裂和發(fā)動機異常啟動是主要投訴源。發(fā)動機投訴榜TOP5中的三個席位依舊被比亞迪旗下車型占據(jù)，除此之外，飛度和標致408因冷車啟動異響和燒機油問題也進入了榜單。
投訴指數(shù)：汽車門網(wǎng)全新構(gòu)建汽車投訴指數(shù)計算模型（簡稱：QCMS），將車型質(zhì)量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動機、變速箱、車身及電氣、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務(wù)等問題影響嚴重性分別賦權(quán)，并對集中性事件額外加權(quán)，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴重。
