2024年5月日產(chǎn)（Nissan）汽車(chē)銷(xiāo)量出爐，本月銷(xiāo)量為64233輛。
具體品牌銷(xiāo)量為：
東風(fēng)日產(chǎn)（日產(chǎn)/啟辰/英菲尼迪）61725輛鄭州日產(chǎn)2508輛
銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)、同比下跌，日產(chǎn)汽車(chē)還是未能止住同比下跌趨勢(shì)。在本期的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)報(bào)告中稱東風(fēng)汽車(chē)總裁山崎莊平認(rèn)為中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率已突破50%，為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的變化，日產(chǎn)汽車(chē)已在中國(guó)市場(chǎng)加速智能化和電驅(qū)化轉(zhuǎn)向，未來(lái)將以更加平衡的產(chǎn)品陣容提供持續(xù)價(jià)值。
銷(xiāo)售業(yè)績(jī)里沒(méi)有提到具體車(chē)型的準(zhǔn)確銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
銷(xiāo)量預(yù)測(cè)
在銷(xiāo)量業(yè)績(jī)發(fā)布之前，日產(chǎn)汽車(chē)高級(jí)副總裁弗朗索瓦·貝利稱：
我們的未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)，我們不會(huì)為內(nèi)燃機(jī)投入新的動(dòng)力系統(tǒng)（研發(fā)），這是肯定的。
日產(chǎn)汽車(chē)的規(guī)劃是從內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)全面轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車(chē)，過(guò)程中將采用e-Power實(shí)現(xiàn)過(guò)渡；這樣的規(guī)劃在日本汽車(chē)制造商里絕對(duì)屬于特立獨(dú)行，因?yàn)樨S田、馬自達(dá)和斯巴魯在近期官宣將要開(kāi)發(fā)新型內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，短期內(nèi)不會(huì)全面放棄燃油車(chē)。本田汽車(chē)在汽車(chē)電動(dòng)化方面也比較保守，唯獨(dú)日產(chǎn)汽車(chē)表明要放棄燃油車(chē)的態(tài)度。
在現(xiàn)階段確認(rèn)該規(guī)劃對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)而言有一定風(fēng)險(xiǎn)，因其目前的產(chǎn)品線里只有一輛銷(xiāo)量較差的純電動(dòng)車(chē)型（艾睿雅）。
目前日產(chǎn)汽車(chē)的產(chǎn)品線還是以燃油車(chē)為基礎(chǔ)，比如軒逸、勁客、逍客、奇駿、天籟、探陸；其中的軒逸、逍客和天籟是東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量基石，鄭州日產(chǎn)品牌主要依靠東風(fēng)銳騏系列皮卡。
其中搭載e-Power混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛由于不支持外接充電，車(chē)型依然只能定義為燃油車(chē)。
所以此時(shí)確認(rèn)放棄內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，會(huì)加速切入電驅(qū)動(dòng)賽道，這兩個(gè)消息對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)潛在用戶的購(gòu)車(chē)信心必然產(chǎn)生很大的影響；畢竟誰(shuí)也不愿意去購(gòu)買(mǎi)連制造商都明確要淘汰的產(chǎn)品，山崎莊平和貝利似乎顯得有些冒失。
依靠e-Power技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型
第二個(gè)話題不難解讀，因?yàn)閑-Power混動(dòng)系統(tǒng)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)階段的主流插電混動(dòng)車(chē)分為兩類，15萬(wàn)元以內(nèi)的插混車(chē)型普遍采用插電式油電混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，15萬(wàn)元以上的插混車(chē)型則普遍采用插電式增程混動(dòng)系統(tǒng)——e-Power混動(dòng)系統(tǒng)屬于第二類，是典型的增程混動(dòng)架構(gòu)，其發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電，車(chē)輛完全采用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)；這樣的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有三大優(yōu)勢(shì)，首先是駕駛品質(zhì)與電動(dòng)汽車(chē)相同，其次是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單且集成度高，再次是只要電動(dòng)機(jī)技術(shù)足夠強(qiáng)則耗油量可以比普通混動(dòng)更低。
所以中、高端插混車(chē)型才會(huì)普遍采用增程技術(shù)，比如理想、問(wèn)界、猛士、嵐圖、星途、深藍(lán)、啟源、零跑等品牌，包括主流車(chē)全數(shù)使用普通混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪也給其旗艦車(chē)型仰望U8采用增程系統(tǒng)。
綜上所述，日產(chǎn)汽車(chē)用e-Power技術(shù)方案進(jìn)行過(guò)渡是正確的選擇，現(xiàn)在切入到增程車(chē)賽道等于被上述品牌強(qiáng)行拉到第一陣營(yíng)；但是不支持外接充電是肯定不行的，因?yàn)椴恢С滞饨映潆娋椭荒芎挠停举|(zhì)上還是燃油車(chē)，并且用車(chē)成本遠(yuǎn)高于插電增程混動(dòng)汽車(chē)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)一度顯示超過(guò)80%的插混類汽車(chē)用戶是把車(chē)輛當(dāng)成純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)使用的，究其原因正是用車(chē)成本低且NVH表現(xiàn)更好，所以不論是軒逸還是奇駿e-Power車(chē)型都有必要加大電池組容量并增加充電模塊，拿到綠牌才算真正進(jìn)入主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
日產(chǎn)汽車(chē)如果能加速Plug-in e-Power的應(yīng)用或許還能在燃油車(chē)沉底之前完成轉(zhuǎn)型，反之，日產(chǎn)汽車(chē)成為第二個(gè)三菱的可能性會(huì)相當(dāng)大。
