奧德賽銷量穩(wěn)定，它的優(yōu)點(diǎn)是空間利用率高，第三排座椅能折疊收納，2.0升油電混動(dòng)綜合油耗比較低，家用合適，只是對于預(yù)算不多的消費(fèi)者而言，價(jià)格上還是有點(diǎn)吃不消。
類似的價(jià)格便宜的MPV倒也不是沒有，比如五菱凱捷，入門車型的價(jià)格只有奧德賽的三分之一，高配也只是“半價(jià)奧德賽”，價(jià)格方面經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，且同樣有2.0升油電混動(dòng)，油耗低，使用成本不高。
五菱凱捷的尺寸跟奧德賽差不多，長4875毫米，寬度1880毫米，高度也有1700毫米，軸距則是2800毫米，跟奧德賽相比，僅在軸距上差了100毫米，不過它的定位是緊湊級(jí)MPV，車內(nèi)提供的是2+2+2的6座布局。
主打4+X的概念，跟奧德賽一樣，后備廂地板做了掏空處理，第三排座椅能放倒折疊收納進(jìn)地板內(nèi)，形成純平空間，此時(shí)車內(nèi)變成了大4座車型，配合二排的560毫米超長滑軌跟腿托調(diào)節(jié)，可以有比較舒服的乘坐體驗(yàn)，且二排座椅支持左右調(diào)節(jié)，使用比較方便。
空間體驗(yàn)上，身高175厘米乘員在前排和中排都有著1拳左右的頭部空間，第三排頭部空間略小一些，二排的腿部空間可調(diào)范圍極大，在將二排調(diào)至1拳左右腿部空間時(shí)，第三排能乘坐，不過空間略顯擁擠，成年人長時(shí)間乘坐舒適性不高。
后備廂在滿載狀態(tài)，常規(guī)容積482升，能放下2個(gè)行李箱和若干的背包等物品，掏空處理的地板用處還是挺大的，非滿載的情況下，也可以放倒后排的單個(gè)或2個(gè)座椅來擴(kuò)展后備廂的裝載容積。
外觀上，五菱凱捷采用五菱全球銀標(biāo)“翼動(dòng)美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造，車頭是U型鍍鉻格柵配鍍鉻點(diǎn)陣中網(wǎng)，大燈組采用分體式設(shè)計(jì)，車身側(cè)面修長，懸浮頂設(shè)計(jì)比較時(shí)尚，尾部造型簡潔，整車顏值挺高，不過問題也有，它的第二排并未采用側(cè)滑門設(shè)計(jì)，而是用的平開門，對于MPV車型來說差了點(diǎn)意思。其實(shí)五菱在這方面是有著豐富經(jīng)驗(yàn)的，沒給側(cè)滑門有點(diǎn)遺憾，也是不少消費(fèi)者難以下定購買決心的地方。
內(nèi)飾簡潔不花哨，配備雙幅式多功能方向盤、10.25英寸懸浮式中控屏，搭載Ling OS靈犀系統(tǒng)，有黑色和米色等多種內(nèi)飾配色可供選擇。
動(dòng)力部分，在售的凱捷提供了3套不同的動(dòng)力，分別是兩款不同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一套2.0L油電混動(dòng)系統(tǒng)，其中入門車型用的是電噴1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108千瓦（147馬力），峰值扭矩250牛·米，匹配6MT和模擬8速的CVT變速箱，WLTC油耗8.69升/百公里，另外一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)用的缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率130千瓦（177馬力），峰值扭矩290牛·米，匹配的也是模擬8速的CVT變速箱，WLTC油耗8.3升/百公里，。
2.0L油混采用2.0升阿特金森循環(huán)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100千瓦（136馬力），搭載130千瓦（177馬力）電機(jī)，峰值扭矩320牛·米，配備混動(dòng)專用DHT變速箱和三元鋰電池組，這套動(dòng)力的WLTC綜合油耗為5.9升/100公里，算是徹底解決了動(dòng)力和油耗難以兼得的問題。
凱捷最開始推向市場的時(shí)候用的是電噴1.5T，這套動(dòng)力稍顯羸弱，飽受用戶吐槽，且論油耗經(jīng)濟(jì)性還不如后面動(dòng)力更強(qiáng)的直噴1.5T，在凱捷銷量最好的時(shí)期用的全是這套動(dòng)力，等到增加直噴1.5T時(shí)，銷量已經(jīng)開始下滑了，錯(cuò)過了時(shí)機(jī)有點(diǎn)可惜。全系最值得買的其實(shí)還是2.0L油混動(dòng)力版本，動(dòng)力強(qiáng)油耗低。
不過剛開始的時(shí)候，油混版本的售價(jià)不便宜，現(xiàn)在優(yōu)惠力度大，價(jià)格很美麗，只是好像現(xiàn)車不多，有些地方不一定能買到了。
