在日系中端轎車里有一款車比較特殊，這臺車是日產(chǎn)天籟。
不論是豐田凱美瑞、本田雅閣或停產(chǎn)的馬自達阿特茲，這些日系車都有一個共同點，那就是動力“軟綿綿”；用于代步尚缺乏高速超車體驗，用于追求駕駛樂趣則是無從談起了。其實日產(chǎn)天籟的2.0L&CVT系列也只有相同的水平，但是這臺車還有搭載2.0T發(fā)動機的版本；該系列的指導價為21.68、23.98萬元，目前優(yōu)惠幅度可以達到5.0萬元左右，門檻價已經(jīng)低至16萬級。
價格基本到底。
如果追求駕駛樂趣的話，2.0T的天籟是否值得選擇？
先講動力
天籟2.0T發(fā)動機的水平并不差， 最大功率為179kW，超過大眾帕薩特或邁騰2.0T 380TSI，高于別克君威2.0T LSY發(fā)動機，和福特蒙迪歐的2.0T發(fā)動機相當；其百公里加速成績是可以達到7秒級的，直線加速能力客觀上已達到同級合資轎車的一線水平。
只不過這臺發(fā)動機的動力曲線比較特殊，其最大扭矩在4400轉(zhuǎn)，并不能像其他渦輪增壓發(fā)動機一樣的在低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)最大扭矩；所以這臺車的加速特點是相對線性，低扭爆發(fā)力不夠強，轉(zhuǎn)速拉起來之后的加速感還是不錯的。
配置方面無需贅述，簡而言之是合格。
耗油量的表現(xiàn)也可以給出好評，所以2.0T的日產(chǎn)天籟看起來確實值得選擇，但是這臺車還有一個突出的缺點；該缺點可以說是絕大多數(shù)日系車的通病，也正因為日系車普遍有該特點，所以這些車才普遍不適合追求高性能。
再講CVT
2.0T的日產(chǎn)天籟如果能換用探陸同款的采埃孚橫置9AT變速箱，那么這輛車就一定值得推薦，反之，其依然使用Jatco的無級變速器（CVT），評價則會兩極反轉(zhuǎn)。
一臺高性能汽車總會被頻繁的激烈駕駛，起步加油的時候總會輸出高功率和大扭矩，而每一次大扭矩都會加速縮短無級變速器的使用壽命；這種變速器很特殊，AT/DCT/AMT三類自動變速器均采用齒輪箱換擋，齒輪嚙合之后的運轉(zhuǎn)過程不考慮磨損，而CVT所采用的不是齒輪，其依靠主動錐形輪推動鋼帶、鋼帶驅(qū)動從動錐形輪轉(zhuǎn)動以傳遞動力。
兩個錐形輪和鋼帶始終貼合，運轉(zhuǎn)過程中存在磨損，高頻率的急加速只會讓磨損程度加大；所以無級變速器完全不適合高性能車，其使用壽命是所有自動變速器里最短的。AT/DCT/AMT的齒輪部分只要正常駕駛則一般不會損壞，這三類變速箱需要再后期維護或換件的只是液力變矩器或離合器；而CVT會因為錐形輪和鋼帶的磨損導致總成的報廢，其不僅需要考慮液力變矩器的使用壽命，后期總是要考慮更換總成的成本的。
無級變速器雖然制造成本低，可是更換總成的成本卻并不低。
一般售價在10萬元以內(nèi)的入門級車更換CVT總成費用會在萬元以內(nèi)，合資品牌普遍超過兩萬元，定位較高的中端車更換總成則要四五萬元甚至更高；最高記錄是個別所謂的日系高端汽車更換CVT費用超過十萬元，而變速器總成的更換里程最短不過幾萬公里，最長也不過二十余萬公里而已。當然這只是現(xiàn)實中在維修廠能看到的結(jié)果，理論層面并不清楚，因為沒有制造商公布過總成設(shè)計使用壽命。
曾經(jīng)某一款日系運動型緊湊級轎車被許多年輕人青睞，在用車過程中總會激烈駕駛，結(jié)果出現(xiàn)了許多三五萬公里就要換變速器總成的車輛；所以2.0T的天籟是否值得選擇只有自己斟酌，原則上是不建議的，高性能燃油車只適合AT或濕式雙離合變速器。
