隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展，純電汽車在續(xù)航和充電速度方面有了明顯提升，補能網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)也降低了純電汽車的續(xù)航覆蓋范圍。即便如此，由于用車 慣、所在地區(qū)限制、前期購車成本等原因，仍有許多用戶認為純電車型并非是目前的最佳選擇。因此，既能加油又能充電、兼顧續(xù)航和低成本的PHEV車型成了純電技術(shù)徹底成熟前的「最優(yōu)選擇」。
根據(jù)Counterpoint 研究機構(gòu)的電動汽車市場追蹤報告顯示，在2024 年第一季度，全球乘用新能源汽車 (BEV+PHEV) 銷量同比增長18%，由于主要市場原有的用戶基數(shù)較大，增長趨勢略微放緩。具體來看，純電動汽車 (BEV) 銷量同比增長了7%，而插電式混合動力汽車 (PHEV) 銷量同比強勢增長46%！
（圖源Counterpoint）
具體到中國市場，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年插電式混動汽車（PHEV）增長顯著，全年銷售了280.4萬輛，同比增長84.7%，遠超純電動汽車24.6%的同比增速。進入2024年，PHEV依舊成為增長速度最迅猛的新能源汽車類型。2024年一季度，PHEV的銷量為78.4萬輛，同比增長81.2%，繼續(xù)領(lǐng)跑純電動汽車13.3%的同比增速。
（圖源中國汽車工業(yè)協(xié)會）
由此可見，目前市場對于既能加油又能充電的PHEV車型接受度較高。所以，不妨讓我們一起尋找一下其中原因。
比純電跑得遠，比增程更省油
拋開個人喜好，從能源形態(tài)上來說，無論是純電還是PHEV，相較于燃油車的最大的優(yōu)勢就是「經(jīng)濟」。前期購車門檻比純電更低，后期補能成本也比油車更少，況且，最近幾年在新能源車企的加壓下，燃油車的日子也并不好過，新車和二手車市場的價格難繃，相較新能源車的「高保值」優(yōu)勢也在逐漸丟失。
向內(nèi)，純電車因為擁有更大的電池，往往同一車型的購車成本相較PHEV更高，尤其在中低價位市場，一兩萬的差價足以影響用戶的購車選擇；PHEV車型可加油可充電，可以避免純電車受溫度影響產(chǎn)生的續(xù)航問題，且綜合續(xù)航里程明顯優(yōu)于純電甚至優(yōu)于燃油車，更靈活的補能方式也基本不存在里程焦慮。
即便對比熱門的增程式，PHEV由于是電直驅(qū)+油直驅(qū)兩種驅(qū)動形式，綜合續(xù)航里程和用車成本也都要比增程式更優(yōu)。同時因為成本優(yōu)勢，PHEV車型也能讓其下探到更多的市場區(qū)間，從而在不同價位提供更豐富的選擇。
綜上所述，對于一些想買新能源汽車，但又因為續(xù)航和成本等種種原因暫不考慮純電車型的用戶，PHEV車型就是目前的最優(yōu)解。
純電僅有一兩百公里？瑞浦蘭鈞有話說
當然，PHEV車型也不都全是優(yōu)點，可電可油的驅(qū)動形式在一定程度上限制了電池包的空間，也必然會讓其電池容量難以和純電車型動輒大幾十度的容量相媲美，這也就導(dǎo)致PHEV在純電工況下的續(xù)航能力并不理想。
但是，純電工況下的靜謐性遠比燃油工況高，而且消費者更加關(guān)注的經(jīng)濟性，純電工況下的表現(xiàn)也要更好。
所以，在空間有限的前提下，提高體積能量密度和提高電池充電效率，就是目前提高純電續(xù)航能力最好的方法。
可以看到的是，在電池技術(shù)迎來顛覆性創(chuàng)新之前，提高體積能量密度和提高電池充電效率就是電池進步的重要方向。同時，隨著PHEV車型銷量的大漲，PHEV乘用車動力電池裝機量也水漲船高——2023年同比增長108.8%，2024年一季度同比增長97%。
高需求必然會帶動上游廠商的研發(fā)速度，而作為新能源行業(yè)的重要參與者，瑞浦蘭鈞也在此前的北京車展上重磅推出問頂PHEV家族新品：148系列、194系列、220系列。
從性能來看，問頂PHEV家族新品有以下幾個值得關(guān)注的地方：
10-80%SOC充電倍率達2-4C快充
能量密度提升5-7%，可達180Wh/kg
脈沖功率提升8-10%
循環(huán)壽命大于4500周
可在零下35℃實現(xiàn)冷啟動
在關(guān)鍵的續(xù)航方面，148系列、194系列、220系列可帶來300KM的純電續(xù)航能力，滿足PHEV車型在純電工況下的長續(xù)航需求。作為和瑞浦蘭鈞有多次合作經(jīng)驗的車企，榮威也在最新推出的混動SUV榮威D5X DMH上采用了問頂PHEV系列電池產(chǎn)品。
同時，瑞浦蘭鈞同步推出了兩款問頂快充系列電池：磷酸鐵鋰4C快充（LFP-141）和三元5C快充（NCM-155）電池。
LFP-141能量密度為185Wh/kg，具備4C快充能力，SOC 10%-80%僅需充電10分鐘
NCM-155能量密度為240Wh/kg，具備5C快充能力，SOC 10%-80%僅需充電8分鐘
從續(xù)航和快充雙線入手，有效提高PHEV車型純電工況的性能。當然，瑞浦蘭鈞此次推出的新品，也正是基于其自主研發(fā)的「問頂」技術(shù)。
「問頂」技術(shù)是一項綜合性技術(shù)，它集成了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝技術(shù)、裝備技術(shù)，以及電化學(xué)特性和穩(wěn)定的固液界面技術(shù)。該技術(shù)通過將電芯的極耳直接焊接到轉(zhuǎn)接片和頂蓋之間，成功提升了電芯內(nèi)部空間的利用率超過7%，這不僅增加了電池的能量密度，也提高了電池的整體性能。
此外，通過優(yōu)化電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)，「問頂」技術(shù)減少了極耳的彎曲，從而降低了電池的內(nèi)阻，這不僅提升了充電效率，還增強了電池的安全性能。同時，通過在電池化學(xué)體系上的創(chuàng)新，例如增強負極的嵌鋰能力、加快鋰離子的脫出速度，以及優(yōu)化電解液等，「問頂」技術(shù)使得鋰離子的傳輸速度提高了30%，使電池具備了2-4C的超級快充能力，進一步強化了PHEV車型的純電模式性能。
也正是因為在技術(shù)方面的創(chuàng)新，讓瑞浦蘭鈞的動力電池產(chǎn)品收到市場的廣泛歡迎。從數(shù)據(jù)來看，2024年一季度，瑞浦蘭鈞插混乘用車出貨量在國內(nèi)動力電池企業(yè)中排名第6，配套的PHEV車型超過16款。
在銷量大漲和技術(shù)進步的雙重刺激下，PHEV車型也有望延續(xù)上升勢頭，同時在瑞浦蘭鈞等上游廠商的技術(shù)加持下，純電工況下實現(xiàn)更長的續(xù)航里程和更快的充電速度。
