在莊菁雄接任“新掌門”一年之后，上汽通用并沒能重回上升通道，反而下滑更為顯著。
根據(jù)上汽集團最新產(chǎn)銷快報，今年4月份，上汽通用銷量為4.97萬輛，同比下滑37.92%；1-4月份累計銷量為16.12萬輛，同比下滑39.40%。
如此表現(xiàn)，不僅讓上汽通用成為今年以來上汽集團旗下下滑幅度最大的公司，同時也讓其跌出乘聯(lián)會廠商零售銷量排行榜Top10。要知道去年1-4月時，上汽通用還在該榜單中排名第七。
這恐怕不是莊菁雄想看到的結(jié)果。去年5月，原是上汽通用汽車副總經(jīng)理的莊菁雄，接任總經(jīng)理一職。官宣“換帥”不過3天，其便在別克君越全新?lián)Q代上市儀式上亮相。后來11月份又帶隊全新的高管團隊參加廣州車展，稱接下來上汽通用要“破局、布局和落實”。
如今來看，破局未能實現(xiàn)，旗下三大品牌別克、凱迪拉克和雪佛蘭處境愈發(fā)尷尬。在最重要的新能源賽道，上汽通用成績也始終不及預期。
《車圈能見度》認為，2024年對于上汽通用來說，注定不會過得太輕松。接下來還能否帶領(lǐng)上汽通用走出陰霾，是對莊菁雄最大的考驗。
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銷量跌跌不休●
除了特斯拉之外，美系車在華的生意是越來越難做了，市場份額正在不斷收縮。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，自主品牌零售銷量為88萬輛，同比增長11%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為57.4%，同比增長9個百分點；2024年，自主品牌累計份額56%，相對于去年同期增加6.3個百分點。
而反觀合資品牌，今年4月主流合資品牌零售僅為45萬輛，同比下降26%。其中美系品牌市場零售份額為5.9%，同比下降2.6個百分點；德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個百分點。
在這種大環(huán)境下，即使是曾經(jīng)刷新行業(yè)發(fā)展速度紀錄的上汽通用，過得都很憋屈。按照上汽集團產(chǎn)銷快報，今年4月，上汽通用銷量同比下滑了37.92%至4.97萬輛；1-4月份累計銷量更是同比大降近4成，只實現(xiàn)了16.12萬輛。
但在《車圈能見度》看來，要說都是大環(huán)境的“鍋”也不對。就拿同樣在下滑環(huán)境中求生，并且同樣是上汽集團旗下合資企業(yè)的上汽大眾來對比，在今年前4個月，其銷量還實現(xiàn)了逆勢增長，同比增長了8.08%至34.01萬輛。
另一家合資企業(yè)上汽通用五菱，銷量亦處在上升通道。今年4月份實現(xiàn)銷量12.3萬輛，同比增長16.81%；1-4月份累計銷量34.7萬輛，同比增長16.52%。如此截然相反的表現(xiàn)，使得上汽通用處境頗為尷尬。
如果把時間線再放長點看，上汽通用的銷量“退步”則更是明顯。2017年，上汽通用曾站上200萬輛的銷量巔峰，助力整個上汽集團經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平。但2022年，其銷量已經(jīng)下滑至117.01萬輛，2023年進一步下滑至100.1萬輛。
另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在2017年時，上汽通用全年零售量僅次于上汽大眾和一汽大眾，排在乘用車企業(yè)銷量榜第三位。而到了去年，上汽通用的排名已經(jīng)降至第七位，被吉利汽車、長安汽車、廣汽豐田等趕超。今年前4個月，則直接在前十榜單中消失。
相當于短短五六年時間，上汽通用的銷量直接“腰斬”，地位不斷下滑，這速度著實讓人感到意外。
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三大品牌各有各難●
在上汽通用旗下，有著別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，其中雪佛蘭主打低端性價比，別克面向中端市場，凱迪拉克面向豪華市場。以往，這三大品牌在各自細分領(lǐng)域均表現(xiàn)優(yōu)異，助力上汽通用不斷創(chuàng)造銷量神話，如今隨著汽車行業(yè)變革的到來，卻有了越來越尷尬的趨勢。
先來說別克，其曾是在國內(nèi)賣得最好的美系車。高光時期，也就是2016年-2018年這3年，別克品牌在華連續(xù)實現(xiàn)了銷量破百萬輛的優(yōu)秀成績。尤其是2016年，銷量超過123萬輛，是當之無愧的“熱銷王”。
而到了2023年，別克品牌在華銷量只剩下51.7萬輛，跌去了大半。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，別克的銷量約13.22萬輛，按照這個趨勢的話，今年累計銷量恐怕還有進一步下滑的風險。
并且，別克旗下除了MPV地位還算穩(wěn)固之外，不管是轎車、SUV還是新能源車型，都給人一種提不上勁的感覺。比如，去年莊菁雄接任“掌門”后，首次亮相為別克君越全新?lián)Q代站臺，該車型在國內(nèi)曾有過月銷超2萬輛的“戰(zhàn)績”，但今年以來月均銷量只剩2000多輛。
再來說凱迪拉克，作為二線豪華汽車品牌中的“領(lǐng)頭羊”，其在特斯拉、“蔚小理”等品牌的沖擊下，亦難以逃脫衰退之勢。數(shù)據(jù)顯示，2023年，凱迪拉克在中國市場共交付18.36萬輛，較2022年微降，但比2021年超23萬輛的成績下滑不少。
另據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，今年1-4月，凱迪拉克在售的燃油車中，除了CT5銷量還算拿得出手之外，其他車型已經(jīng)沒多少聲量。純電SUV車型銳歌更是未能成氣候，最近3個月月銷量都只有兩位數(shù)。
造成這樣的局面，或許與凱迪拉克長期的“以價換量”有關(guān)，市場上甚至流傳著“七折豹，八折虎，凱迪拉克五折五”的段子，自降身價的做法只能起到一時的作用，卻給長期發(fā)展埋下了隱患。
最后說說雪佛蘭，其在三大品牌中表現(xiàn)最為低迷，未來最值得擔憂。去年在華總銷量僅約16.9萬輛，遠低于曾經(jīng)科魯茲一款車型的年銷量數(shù)據(jù)。今年情況似乎也沒有好轉(zhuǎn)，4月在華銷量僅3507輛，已經(jīng)站在了市場邊緣。
不久前有媒體報道，上汽通用正在考慮對雪佛蘭品牌進行戰(zhàn)略調(diào)整，后者或?qū)⑼．a(chǎn)其在中國市場的主力車型科魯澤和邁銳寶，原因是這些車型賺不到錢。
如此看來，旗下品牌紛紛“失速”，上汽通用要先拉哪一個，都成了問題。
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電動化轉(zhuǎn)型進展遲緩●
雖然別克、凱迪拉克、雪佛蘭品牌遇到的問題各不相同，不過有一個共同點就是，上汽通用在電動化轉(zhuǎn)型上屢屢碰壁，至今沒有表現(xiàn)特別好的新能源產(chǎn)品。
尤記得去年5月，莊菁雄在別克君越全新?lián)Q代上市儀式上所傳達出的信息：要打破大家對別克品牌是燃油車的認知，要更多地把品牌打上新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的標簽。
當時莊菁雄表示，自2022年6月開啟品牌煥新后，別克不斷加快了向電動化、智能化和高端化轉(zhuǎn)型的步伐。全新一代君越上市后，新車將和大型科技豪華MPV別克世紀、越級大五座智電SUV別克ELECTRA E5一起，助力別克品牌向智能化、高端化、電動化加速轉(zhuǎn)型。
后來的11月，莊菁雄又帶隊上汽通用全新的高管團隊首次在媒體面前集體亮相。在與媒體溝通時，他坦言上汽通用的市占率和盈利性有所下滑，但同時強調(diào)，上汽通用的轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)開始，下一步是要快速落到實處。
其中轉(zhuǎn)型有“三個關(guān)鍵詞”，分別是破局、布局和落實。在破局上，上汽通用需要保持燃油車市場份額的同時，大幅提升新能源車的市場份額；在布局上，除了純電領(lǐng)域的奧特能智電平臺，上汽通用還開始對PHEV插電混動有所布局；在落實上，則要快速落到實處，以滿足中國市場的需要。
按照那會上汽通用方面的規(guī)劃，2023年靠別克品牌撐好公司新能源的盤子，今年凱迪拉克和雪佛蘭品牌加速新能源轉(zhuǎn)型。但一晃時間已經(jīng)來到2024年，上汽通用的電動化轉(zhuǎn)型成果似乎并沒有達到預期。
首先是別克，4月份賣得最好的新能源車型是微藍6，銷量達到7538輛，不算多好也沒有多壞。而去年上市的別克首款奧特能平臺產(chǎn)品別克E5，銷量頗為慘淡，4月只實現(xiàn)了806輛。
其次看凱迪拉克，目前凱迪拉克有兩款純電車型在售，一個是今年4月25日才正式上市的豪華純電中型SUV——IQ傲歌，還未能起量暫且不談。一個是2022年9月底正式交付的IQ銳歌，今年的月均銷量剛過三位數(shù)，實在難言有多少競爭力。
雪佛蘭就更不用說了，此前在新能源轉(zhuǎn)型方面走得非常緩慢。雖然早在2007年就推出了一款以氫燃料電池提供動力的雪佛蘭Volt概念車樣車，但目前在國內(nèi)市場只有暢巡一款純電動車型在售。按照懂車帝數(shù)據(jù)，4月暢巡銷量只有77輛。
新能源汽車市場競爭早就進入白熱化階段，而種種因素之下，上汽通用還在蹣跚前行。在一貫的“以價換量”舉措之外，莊菁雄是該趕緊找到更好的辦法，來讓上汽通用重返“牌桌”了。
