聽(tīng)著,我來(lái)給你說(shuō)說(shuō)我對(duì)這款中華V7的看法。近年來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量可是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,尤其是這款中華V7,它完全打破了我對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的固有印象。我親自體驗(yàn)過(guò)它的駕駛感受,絕對(duì)是一流水準(zhǔn)!動(dòng)力來(lái)自寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī),馬力輸出高達(dá)231匹,扭矩也有300牛米,足以滿足我對(duì)動(dòng)力的需求。再加上德國(guó)制造的雙離合變速箱,換擋手感超級(jí)順暢。最重要的是,底盤(pán)調(diào)校出自寶馬的技術(shù),路感操控性能絕對(duì)一級(jí)棒。簡(jiǎn)直就是一臺(tái)換了標(biāo)的寶馬,實(shí)力不容小覷!
作為一款全新上市的中型SUV,中華V7的前臉設(shè)計(jì)無(wú)疑是最先吸引人眼球的部分。乍一看,它那巨大的進(jìn)氣格柵和前杠的造型確實(shí)給人一種略顯夸張的感覺(jué),似乎設(shè)計(jì)師為了追求獨(dú)特,做作了一些過(guò)于用力的嘗試。不過(guò)細(xì)細(xì)品味,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種設(shè)計(jì)風(fēng)格實(shí)際上蘊(yùn)含著一種自信張揚(yáng)的氣質(zhì),它昭示著這款車(chē)不愿意被簡(jiǎn)單地歸入庸俗的行列。
就我個(gè)人而言,我對(duì)中華V7前臉設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)是喜歡有余、完全接受。作為一款中型SUV,它自然需要一些獨(dú)樹(shù)一幟的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)彰顯自身的個(gè)性魅力,而不應(yīng)該被簡(jiǎn)單地歸入千篇一律的傳統(tǒng)審美范疇之中。當(dāng)然,這種前衛(wèi)設(shè)計(jì)是否真的能獲得消費(fèi)者的青睞,還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。但就目前而言,它至少為這個(gè)車(chē)型增添了一抹不俗的個(gè)性色彩。
轉(zhuǎn)移視線到車(chē)身側(cè)面,中華V7立刻給人一種氣宇非凡的感覺(jué)。它超過(guò)4.7米的車(chē)身長(zhǎng)度,加上2770毫米的恰到好處的軸距,使整個(gè)車(chē)身的比例顯得十分協(xié)調(diào)有度。線條流暢的車(chē)身設(shè)計(jì),避免了過(guò)于生硬的棱角,從而營(yíng)造出一種內(nèi)斂大氣的視覺(jué)效果。值得一提的是,盡管中華V7的車(chē)身尺寸很是可觀,但它的車(chē)頂線條設(shè)計(jì)得相當(dāng)漂亮,沒(méi)有給人一種笨重的視覺(jué)壓力。這一點(diǎn)很大程度上歸功于它采用了流暢的車(chē)頂設(shè)計(jì)語(yǔ)言,使整個(gè)車(chē)身看上去更加靈動(dòng)有型。同時(shí),車(chē)尾部位的造型也很是講究,那對(duì)分體式LED尾燈的設(shè)計(jì)無(wú)疑為整個(gè)車(chē)尾增添了不少時(shí)尚感。
進(jìn)入中華V7的車(chē)內(nèi),最先映入眼簾的自然是那塊超大尺寸的中控液晶屏幕。作為當(dāng)今車(chē)載多媒體系統(tǒng)的主要載體,這塊大屏的確給人一種科技感十足的體驗(yàn)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),在陽(yáng)光直射的情況下,它的確會(huì)產(chǎn)生一些反光,這一點(diǎn)希望后續(xù)的改進(jìn)版本能夠加以改善。
另一個(gè)讓我印象深刻的,就是中華V7采用的電子換擋把手。作為一個(gè)長(zhǎng)期開(kāi)手動(dòng)擋的老司機(jī),我當(dāng)然也有些不太習(xí)慣。但轉(zhuǎn)念一想,這種操作方式未嘗不是一種全新的體驗(yàn),而且對(duì)于年輕一代的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),也許反而更加順手自然。更何況,這種電子換擋把手的設(shè)計(jì)風(fēng)格,與寶馬的產(chǎn)品確實(shí)有幾分神似,讓人聯(lián)想到中華V7或許在某些核心部件上獲得了寶馬的技術(shù)授權(quán)。
最后說(shuō)說(shuō)空間表現(xiàn),中華V7的后排空間自然是它最大的亮點(diǎn)之一。得益于超長(zhǎng)的軸距,再加上無(wú)四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),使它的后排底盤(pán)十分平整,中間位置的乘坐者也不會(huì)感到太過(guò)局促。至于第三排座椅,我個(gè)人認(rèn)為它的實(shí)用性價(jià)值不太高,因?yàn)楫吘惯@個(gè)級(jí)別的SUV,第三排座椅使用場(chǎng)景并不多見(jiàn)。
中華V7的動(dòng)力方面,它搭載的是一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),而且機(jī)蓋上醒目的"寶馬集團(tuán)技術(shù)"字樣,更是讓人對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出身產(chǎn)生了濃厚的好奇心。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)確實(shí)不俗,尤其是在中高轉(zhuǎn)速時(shí),動(dòng)力儲(chǔ)備還是相當(dāng)充沛的,能給人以相當(dāng)出色的加速體驗(yàn)。不過(guò)有一點(diǎn)需要指出,就是在低轉(zhuǎn)速時(shí),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出線性度并不太理想,存在一些"木澀"的感覺(jué)。而到了中高轉(zhuǎn)速段,動(dòng)力就仿佛突然被解鎖了一般,迸發(fā)出了強(qiáng)勁的動(dòng)力。這一點(diǎn)或許與它所搭配的7速濕式雙離合變速箱有關(guān),在低速切換擋位時(shí),確實(shí)顯得有些粗糙和不連貫。
作為一款中型SUV,中華V7在底盤(pán)調(diào)校方面的表現(xiàn)也是我關(guān)注的重點(diǎn)。首先,它近1.9米的超寬車(chē)身,為確保車(chē)輛的高速穩(wěn)定性奠定了良好的基礎(chǔ)。再加上前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì),使它在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的過(guò)濾能力。即便是遇到一些較大的路面凹陷,也只會(huì)給乘員帶來(lái)適度的顛簸感,而不會(huì)產(chǎn)生劇烈的沖擊。
另一方面,中華V7在高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制表現(xiàn)也令人滿意。得益于超寬的車(chē)身以及懸掛系統(tǒng)的到位調(diào)校,這款車(chē)在高速拐彎時(shí)幾乎不會(huì)產(chǎn)生明顯的車(chē)身側(cè)傾,也不易引發(fā)輪胎打滑或車(chē)身側(cè)滑的情況。當(dāng)年落地也要22萬(wàn)，所以導(dǎo)致銷(xiāo)量不佳，最后被迫停產(chǎn)，如今二手車(chē)才賣(mài)34567元，性價(jià)比還是有的，家用代步車(chē)值得考慮。
