2024年3月份的汽車零售銷量數(shù)據(jù)是值得解讀的，一線品牌、熱門車型的銷量普遍上漲，整體勢頭明顯向好；可是日系汽車三大品牌的表現(xiàn)卻普遍不盡人意，下滑勢頭怕是很難剎住車了。
為體現(xiàn)客觀性需先看三臺熱門車的同期零售銷量數(shù)據(jù)：
大眾帕薩特，19446輛大眾邁騰，12252輛紅旗H5，10886輛
這是本期銷量排名前三的中端B級轎車，如果將選車范圍擴展到豪華品牌同價位產(chǎn)品的話，車輛實際售價可低于25萬元的系列轎車里還有特斯拉Model 3的14481輛，寶馬3系的12924輛，奧迪A4L的10599輛，奔馳C級在終端優(yōu)惠之后的價格仍然略超過25萬元，所以即便其同期銷量達到20700輛也不做討論。
在中型車的前十名里就快沒有席位了，豐田、本田和日產(chǎn)的車在哪里呢？
日系中端轎車本期數(shù)據(jù)
本期銷量最高的日系中端轎車是本田雅閣，同期銷量為8462輛，勉強進入前十名里；這個數(shù)據(jù)可能是超出許多汽車愛好者意料的，畢竟之前的本田雅閣能在銷量上與大眾帕薩特和邁騰看齊，可以超過紅旗H5數(shù)千輛。
但是這組零售銷量數(shù)據(jù)是真實的，本田雅閣雖然在三月份實現(xiàn)了銷量環(huán)比提升1943輛，但相比2023年第三季度的表現(xiàn)依然差了許多。
誰能排名第二？
在日系中端轎車里本期排名第二的是豐田凱美瑞，銷量為6842輛。
其本期銷量不僅沒有實現(xiàn)環(huán)比增長，反而減少了129輛，至此豐田凱美瑞的月銷量已完成“三連跌”?，F(xiàn)在壓力最大的日系汽車品牌應當是豐田，因為豐田汽車始終是日系汽車的領軍品牌，可是本期月銷量破萬輛的車只有四輛，其中三臺是價格相對低的卡羅拉、卡羅拉銳放和鋒蘭達，RAV4榮放如果沒有較大的終端優(yōu)惠怕是也難以做到月銷量破萬。
第三名毫無懸念、依舊是日產(chǎn)天籟，同期銷量為6149輛。
天籟、雅閣和凱美瑞的總銷量加在一起是21453輛，同期的大眾帕薩特和邁騰總銷量為31698輛，差距顯而易見?，F(xiàn)在的天籟和凱美瑞月銷量正向同級美系車靠攏，別克君威同期銷量為5855輛，福特蒙迪歐的銷量也有4908輛。
那么到底是什么原因讓日系中端轎車的熱度不復以往，總得有個原因吧。
省油是日系車的劣勢
不論是天籟、雅閣和凱美瑞，其操控水平都是乏善可陳，偏軟的懸架缺乏支撐性，駕駛稍微激烈一些就很難穩(wěn)定的控制車身姿態(tài)；同時其性能也是比較一般的，雅閣的1.5T發(fā)動機和凱美瑞2.0L自然吸氣版本在伯仲之間，凱美瑞的混動版動力稍微理想一些，天籟2.0L水平看齊凱美瑞、僅2.0T版本動力較強。
喜歡駕駛的司機很難在這三臺車上感受到樂趣，但是曾經(jīng)依舊有大批的司機愿意選擇它們。
究其原因是其耗油量相對低，當然其中搭載自然吸氣發(fā)動機的車型節(jié)油的基礎主要是司機保守的駕駛習慣。
為了省油而放棄對駕駛樂趣的追求是大多數(shù)日系汽車車主的選擇，那么一旦競品能夠做到省油和駕駛樂趣的兼顧，實現(xiàn)“魚與熊掌可兼得”，此時誰又會嫌棄車輛的高性能呢？這就是天籟、雅閣和凱美瑞銷量會下滑的原因，現(xiàn)在真的有更節(jié)能和高性能兼?zhèn)涞能?，這些車就是自主品牌的同價位純電動或插混類轎車。此類車在現(xiàn)階段還很難拿到德系車和美系車的過多的市場份額，因為這兩個車系的產(chǎn)品有其特有的運動基因，并且通過內(nèi)燃機和變速器的技術(shù)升級逐步降低了油耗；所以最先被此類車打敗的一定是日系汽車，畢竟其本就是車主做出一定讓步的選項，當無需再讓步的時候又如何會去選它們呢？
你認為呢？
