按照目前官方公布的數(shù)據(jù)來看，2025年1月份在中國國內(nèi)市場的銷量冠軍是吉利。
因?yàn)楸葋喌虾图脊剂丝備N量以及出口海外銷量數(shù)據(jù)，減去出口數(shù)據(jù)，便是廠方口徑的國內(nèi)銷量。
▲來源：廠家公開發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)
按照上表的銷量，可以得出幾個(gè)結(jié)論：
1、 減去出口銷量之后，吉利超過比亞迪5742臺(tái)。
2、 按照“出口王”的節(jié)奏來看，奇瑞的總體銷量當(dāng)中，出口銷量肯定不少。那么減去出口銷量之后，奇瑞在國內(nèi)銷量肯定不到20萬臺(tái)。
3、 需要注意的是，這個(gè)銷量數(shù)字是廠家公布的，是批售量？交付量？上牌量？統(tǒng)計(jì)口徑的不同，會(huì)存在一定程度上——甚至較大程度上的差異。
所以，我們可以看到：
月初廠家所發(fā)布的海報(bào)，很大程度上已經(jīng)成為營銷手段的重要一環(huán)，鼓舞士氣同時(shí)壓倒對(duì)手。但真正的銷量數(shù)字，也就是大家公認(rèn)為最能反應(yīng)市場終端銷量（不包括暫時(shí)壓在經(jīng)銷商倉庫里的庫存量）的“交付量”還需要再等待至少半個(gè)月。
但這半個(gè)月的時(shí)間差，已經(jīng)成為尤其是頭部廠商巔峰對(duì)決當(dāng)中的一環(huán)，若無意外的話，“吉利超過比亞迪”、“吉利拿下2025年首月冠軍”這樣的標(biāo)題，大家應(yīng)該很快就能看到了。
這種情形，很容易讓我想到在盤點(diǎn)德系三強(qiáng)銷量時(shí)遇到的困惑：
寶馬加MINI的銷量在中國市場是乘用車冠軍；奔馳品牌在中國市場是冠軍；奧迪單獨(dú)國產(chǎn)車板塊在中國市場也是冠軍……
這不是BBA令人瞠目結(jié)舌的勝負(fù)欲，這是對(duì)消費(fèi)者心智的猛烈攻擊和占領(lǐng)。冠軍意味著“更多人的首選”，背后的營銷價(jià)值和品牌含金量不可估量。
而回到中國的BGC——BYD、GEELY、CHERY——僅僅從2025年1月份的銷量公布上，也能夠看到激蕩著的暗涌：
前兩者對(duì)中國市場領(lǐng)頭羊位置的爭奪和奔馳寶馬如出一轍，而奇瑞則更是像奧迪一樣，要牢牢把握住第一陣營的位置，明確劃分出和第二陣營之間鮮明的鴻溝。
剛一開年，中國三大品牌的賽跑就呈現(xiàn)出濃濃的火藥味兒來。讓我想起了李斌在2024年底那場回答了200多個(gè)問題的面對(duì)面上說的話：
2025年，跑在前面的車企只會(huì)越跑越快，后面那些不夠快的，就會(huì)掉隊(duì)得越來越明顯。
真是一語成讖。
我計(jì)算了一下，三大集團(tuán)（乘用車）在2025年1月份（含出口）的銷量合計(jì)為787506輛，而此前乘聯(lián)會(huì)曾預(yù)測(cè)——1月份狹義乘用車銷量約為175萬輛，同比下降14.6%。咱就這樣粗略一算：
三個(gè)品牌差不多就占了中國車市40%的份額。
而且他們還都在1月份實(shí)現(xiàn)了同比增長——盡管這其中包含了出口銷量，然而在并非旺季且有春節(jié)大假因素存在的2025年首月，三個(gè)超過20萬輛的銷量數(shù)字，已經(jīng)足以讓中國車市其他對(duì)手振聾發(fā)聵。
2024年最后一個(gè)月收官的齊創(chuàng)新高進(jìn)度條拉滿、2025年1月份春節(jié)放假相比去年實(shí)際銷售時(shí)長減少、1月份臨近過年物流不暢、臨近過年大家都難免要放松……這看起來所有的現(xiàn)實(shí)問題，BGC也都有，但為什么，BGC卻能在第一個(gè)月以更為龐大的基數(shù)實(shí)現(xiàn)同比增長甚至創(chuàng)下新高？
好勝心只是表面，另一方面其實(shí)就是：他們比誰都清楚，2025年開局即決戰(zhàn)。
而與乘聯(lián)會(huì)“同比下降14.6%”這個(gè)預(yù)測(cè)相對(duì)應(yīng)的，則是一定有車企的銷量同比存在大幅下降。目前已公布銷量的車企當(dāng)中，長城汽車80933輛，同比下跌22.2%；廣汽埃安14393輛，同比下跌42.3%——相信隨著更細(xì)致的1月份終端銷量公布，同比和環(huán)比都在下跌的車企也會(huì)浮現(xiàn)出更多來。
其實(shí)從我個(gè)人的角度來說：2025年1月相比2024年1月，實(shí)際銷售時(shí)長起碼少了4天，那么同比銷量下跌個(gè)13%甚至是和乘聯(lián)會(huì)所預(yù)測(cè)那樣下跌個(gè)14.6%都不算什么發(fā)揮失常，我猜也有車企和我的想法一樣。
但讓你無可奈何的是，跑在前面的人，居然這會(huì)兒就開始加速了。
有人會(huì)說：一個(gè)月的銷量也并不能代表什么。但我要說：在2025年的生死戰(zhàn)局當(dāng)中，已經(jīng)過去了12分之一；而所有人立下的flag，都只剩下11個(gè)月的時(shí)間去完成了。
有人開局決戰(zhàn)，有人開口搪塞。
而除了在起跑的時(shí)候爭取拿個(gè)好身位、在營銷上能夠先聲奪人之外，1月份BGC的銷量從另一方面，也顯示出2025年中國汽車市場的殘酷性。
2025年，各大車企一手要保障銷量穩(wěn)定、獲得持續(xù)的現(xiàn)金流，另一只手還要保證利潤以加大研發(fā)及市場投入才能確保在競爭中不掉隊(duì)。
可以看到即使是強(qiáng)如BGC，他們的高端子品牌，也一樣有人歡喜有人愁。只是背靠大山，BGC以及那些國企大廠還有品牌收縮的余地和余力，換做新勢(shì)力品牌，在2025年稍有不慎、一旦出現(xiàn)戰(zhàn)略失誤，直接就會(huì)離開牌桌。
我身邊已經(jīng)有非汽車行業(yè)的親友，在選擇時(shí)表現(xiàn)出對(duì)于非頭部品牌是否會(huì)倒閉的擔(dān)憂。他們甚至覺得小米和華為都要更靠譜——畢竟他們不會(huì)垮。
而在特斯拉最近的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克稱，“特斯拉有朝一日將依靠自動(dòng)駕駛車輛和人形機(jī)器人成為世界上最有價(jià)值的公司，遠(yuǎn)超其他公司，特斯拉的價(jià)值將遠(yuǎn)超過其后五大公司的總和。”
這當(dāng)中，已經(jīng)沒有了“電動(dòng)汽車”的名字。
隨著資本市場對(duì)于電動(dòng)汽車的追捧隨著倒下的一眾品牌而成為往事，舊故事的落幕總是悄無聲息的，而新的故事在Deepseek、AI、機(jī)器人、更多尚未浮出水面的智能和科技載體上逐漸展開。
這當(dāng)中的每一個(gè)字眼，背后都需要巨量的資金、信心和空間來支撐。
風(fēng)起于青萍之末，止于草莽之間。
我們或許在2025年會(huì)發(fā)現(xiàn)，造汽車和賣汽車這件事，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，還是會(huì)回到汽車作為一臺(tái)工業(yè)產(chǎn)品本身的原點(diǎn)。
