極氪和蔚小理，哪個(gè)品牌更高端？
吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在極氪2024年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露：三季度，極氪單車成交均價(jià)達(dá)到30萬元，穩(wěn)居豪華品牌頭部陣營(yíng)。
對(duì)比各家三季度財(cái)報(bào)中的單車平均售價(jià)數(shù)據(jù)，蔚來27萬元，理想27萬元，小鵬18.9萬元。另一家在11月銷量過4萬輛的造車新勢(shì)力零跑，三季度單車均價(jià)11.4萬元。
其余幾家銷量排名靠前的新能源品牌沒有查到三季度數(shù)據(jù)，2024年上半年單車平均售價(jià)，阿維塔29.3萬元，深藍(lán)19.7萬元，廣汽埃安9.82萬元。
從單車均價(jià)看，極氪在主流新能源品牌中只低于鴻蒙智行的38.3萬元（非財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，為易車網(wǎng)披露2024年10月鴻蒙智行終端成交價(jià)）名列第二，純電動(dòng)品牌第一。
在造車新勢(shì)力橫空出世、占領(lǐng)中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)的這幾年，極氪是傳統(tǒng)車企出身的智能電動(dòng)新品牌中競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的，不僅銷量過硬（11月銷量2.7萬輛），單車均價(jià)還超過了絕大多數(shù)造車新勢(shì)力。
這是多少傳統(tǒng)車企集團(tuán)夢(mèng)寐以求卻求之不得的轉(zhuǎn)型成果。
11月14日，吉利控股集團(tuán)宣布整合旗下極氪智能科技和領(lǐng)克汽車。
極氪副總裁林金文發(fā)微博稱這是“歷史性時(shí)刻”。
這么說并不夸張，因?yàn)橄啾葮O氪在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的輝煌成就，領(lǐng)克在燃油車領(lǐng)域毫不遜色。而且就兩個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，領(lǐng)克的難度或許更大。
事實(shí)已經(jīng)證明，中國(guó)品牌在智能電動(dòng)車市場(chǎng)無論是銷量還是品牌高端化都更容易、有更多成功案例。然而在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，中國(guó)新品牌無數(shù)次沖擊中高端都鎩羽而歸，領(lǐng)克幾乎是碩果僅存的成功者。
領(lǐng)克是唯一不靠電動(dòng)化、智能化博上位，而是依靠硬碰硬的傳統(tǒng)汽車技術(shù)跟歐美日韓列強(qiáng)直接掰手腕還不輸?shù)闹袊?guó)新品牌。
2024年11月，領(lǐng)克銷量32679輛，同比增長(zhǎng)9%，1-11月累計(jì)銷量259356輛，到12月歷史累計(jì)銷量超過131萬輛。
一年前的2023年12月，領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量突破105萬臺(tái)，創(chuàng)造了中國(guó)高端汽車品牌最快達(dá)成百萬銷量的紀(jì)錄。
領(lǐng)克能查詢到的單車均價(jià)數(shù)據(jù)是2024年9月平均成交價(jià)超17萬元，超越主流合資品牌。
比銷量和價(jià)格更為難得的是，領(lǐng)克從誕生伊始就塑造出的年輕、前衛(wèi)、個(gè)性化的品牌調(diào)性，不僅在中國(guó)品牌中罕見，在合資品牌中也是獨(dú)樹一幟的存在。
憑借“生而全球 開放互聯(lián)”的品牌理念和歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的獨(dú)特模式，領(lǐng)克成為極少數(shù)以燃油車起家、在插混新能源取得成功、同時(shí)在歐洲獲得不錯(cuò)市場(chǎng)表現(xiàn)的中國(guó)品牌。2023年歐洲汽車銷量排行榜中，領(lǐng)克以2.2萬輛位列39名，超過比亞迪的1.5萬輛、41名。截至2024年第三季度，領(lǐng)克全球累計(jì)出運(yùn)量已超7.5萬輛，歐洲是主戰(zhàn)場(chǎng)。
當(dāng)然，如今的領(lǐng)克不再僅限于燃油車，今年前11個(gè)月領(lǐng)克銷量中新能源車型占比近60%，領(lǐng)克EM-P成銷量增長(zhǎng)生力軍，EM-P家族累計(jì)銷量近25萬臺(tái)，加權(quán)平均價(jià)超22萬；今年3季度，領(lǐng)克銷量位列高端插混市場(chǎng)TOP3，僅次于理想和問界。2024年9月上市了首款純電動(dòng)車型Z10，第二款純電產(chǎn)品領(lǐng)克Z20本月也將上市。
縱觀這兩個(gè)品牌，極氪在電動(dòng)化、智能化、高端化上做出了中國(guó)品牌尤其是傳統(tǒng)車企難得的突破，領(lǐng)克在國(guó)際化、高端化上也實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌少有的成就。尤其后者，在中國(guó)品牌最不擅長(zhǎng)的燃油車領(lǐng)域達(dá)到了此前未有過的高度。
現(xiàn)在，這兩個(gè)品牌要整合到一個(gè)公司。
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獨(dú)立+融合，1+1＞2
極氪與領(lǐng)克的整合，既有獨(dú)立也有融合，林金文在微博中稱“在品牌、商業(yè)模式、用戶運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷、銷售等層面，兩個(gè)品牌保持獨(dú)立；在產(chǎn)品架構(gòu)、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)等方面進(jìn)行深度融合，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)?！?/p>
整合后兩大品牌依舊堅(jiān)持各位定位，極氪定位為全球豪華科技品牌，以“豪華、極致、科技”品牌調(diào)性，覆蓋高端豪華市場(chǎng)；領(lǐng)克定位為全球新能源高端品牌，以“潮流、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性”品牌調(diào)性，覆蓋中高端市場(chǎng)。
整合后新公司簡(jiǎn)稱為“極氪科技集團(tuán)”，力爭(zhēng)通過兩年時(shí)間努力，打造一個(gè)年銷百萬級(jí)全球化的高端豪華新能源汽車集團(tuán)。2024年11月兩大品牌銷量合計(jì)6萬輛，預(yù)計(jì)2024年度銷量超過50萬輛。
股權(quán)方面的操作是，浙江吉利控股集團(tuán)將向吉利汽車轉(zhuǎn)讓其所持有的11.3%極氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽車對(duì)極氪的持股比例將增加到約62.8%。
領(lǐng)克汽車此前是由吉利控股集團(tuán)、沃爾沃汽車、吉利汽車分別控股 50%、30%、20%的合資公司，此次整合，沃爾沃的30%股份將被極氪收購(gòu)，并提升至51%實(shí)現(xiàn)控股，其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。
雖然還未披露整合細(xì)節(jié)，但我們可以從兩個(gè)公司原有家底推斷整合后的實(shí)力和潛力：目前銷售網(wǎng)點(diǎn)合計(jì)接近1000家，并在一二線和三四線市場(chǎng)維度、直營(yíng)模式和傳統(tǒng)4S店模式等維度都有明顯的互補(bǔ)；在架構(gòu)、車型、研發(fā)、能源形式、銷售網(wǎng)絡(luò)等全維度，兩者現(xiàn)有的資源稟賦結(jié)合，幾乎可以滿足未來新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一切需求。
技術(shù)和產(chǎn)品能力方面，極氪的SEA浩瀚架構(gòu)、三電優(yōu)勢(shì)、體系研發(fā)能力，領(lǐng)克的CMA Evo架構(gòu)、SPA Evo架構(gòu)、領(lǐng)克EM-P超級(jí)電混技術(shù)、智能座艙系統(tǒng)等，合并后的極氪科技集團(tuán)在純電、插混、燃油等不同驅(qū)動(dòng)形式，三電、座艙、智駕、電子架構(gòu)等不同智能領(lǐng)域，都實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，具備了全棧自研和產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，預(yù)計(jì)協(xié)同后僅研發(fā)投入可降低10%-20%。
2024年汽車業(yè)的主旋律是卷、是價(jià)格戰(zhàn)，背后比拼的是成本控制能力，極氪領(lǐng)克整合的另一大顯著收益是協(xié)同效應(yīng)、降低成本。除了上述研發(fā)投入可降低10%-20%，據(jù)官方預(yù)計(jì)，聯(lián)合采購(gòu)將使BOM成本將降低5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%，職能支持部門組織優(yōu)化將降低費(fèi)用10%-20%。
可以看出，極氪領(lǐng)克整合是吉利控股集團(tuán)落實(shí)《臺(tái)州宣言》的重要一步，《臺(tái)州宣言》的核心“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”都將在極氪領(lǐng)克整合上一一體現(xiàn)。
純電、插混、燃油三頭并進(jìn)
成立于2016年的領(lǐng)克以燃油車起家，后發(fā)展出了插混車型。到2021年，鑒于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的風(fēng)起云涌，而吉利當(dāng)時(shí)的布局中缺少一個(gè)高端智能純電動(dòng)品牌，于是，原本為領(lǐng)克計(jì)劃的純電車型、架構(gòu)和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立出來，成立了極氪，專門聚焦高端純電動(dòng)市場(chǎng)。
浩瀚智駕2.0首發(fā)面向高階智駕的端到端Plus架構(gòu)
不到4年時(shí)間，極氪和領(lǐng)克在各自賽道跑出了最好成績(jī)，但隨著新能源滲透率的進(jìn)一步提升，領(lǐng)克向純電動(dòng)拓展是必然趨勢(shì)，與極氪的左右互搏不可避免。2024年9月上市的首款純電動(dòng)車型領(lǐng)克Z10，被外界認(rèn)為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是同樣出自SEA浩瀚架構(gòu)的極氪001。
整合與協(xié)同將重新梳理兩大品牌的產(chǎn)品譜系，避免內(nèi)耗，增強(qiáng)對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力。
極氪領(lǐng)克整合的另一個(gè)好處并未被行業(yè)廣泛重視，但在未來很可能發(fā)揮重要作用。
11月12日，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上表示，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)發(fā)展合力。
從我國(guó)2009年正式確立新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略后，這是第一次有主管部門公開要求推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，它透露出的信號(hào)是，中國(guó)不會(huì)“禁燃”，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)共存、共同發(fā)展。
極氪在純電領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，領(lǐng)克則在燃油和插混賽道相繼破局，從打造中國(guó)第一個(gè)高端汽車品牌，到EM-P產(chǎn)品爆發(fā)成為銷量主力，領(lǐng)克07、領(lǐng)克08 EM-P雙子星連續(xù)六個(gè)月銷量破萬，今年三季度，領(lǐng)克銷量位列高端插混市場(chǎng)TOP3，僅次于理想和問界。領(lǐng)克已經(jīng)在插混路線上證明了自己的成功。
極氪擁有新勢(shì)力中最好的三電技術(shù)，領(lǐng)克則在插混市場(chǎng)具備技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，兩者之間未來會(huì)產(chǎn)生非常利好的化學(xué)反應(yīng)，整合之后將形成行業(yè)最強(qiáng)的純電、插混，甚至燃油的全覆蓋技術(shù)能力。
技術(shù)層面，極氪領(lǐng)克整合可以將二者的歐洲創(chuàng)新技術(shù)中心、歐洲造型中心、杭州灣、上海等地最核心、最前沿的研發(fā)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一形成合力，成為極氪科技集團(tuán)加速發(fā)展的最大推力。
領(lǐng)克Z20出海
只要簡(jiǎn)單列一下極氪與領(lǐng)克已經(jīng)公開的技術(shù)成果就能知道二者合體后的實(shí)力有多強(qiáng)悍。
架構(gòu)方面有SEA浩瀚架構(gòu)、CMA Evo架構(gòu)、SPA Evo架構(gòu)。電池有極氪自主研發(fā)的金磚電池。電驅(qū)有全棧自研的雙碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)。智能座艙有極氪AI OS、領(lǐng)克雙座艙系統(tǒng)LYNK Flyme Auto、LYNK OS N，有吉利體系兄弟公司自研的億咖通·馬卡魯計(jì)算平臺(tái)、安托拉1000Pro計(jì)算平臺(tái)和龍鷹一號(hào)芯片。智能駕駛有浩瀚智駕2.0、Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助、LYNK LHP。
更有價(jià)值的資產(chǎn)是極氪、領(lǐng)克在各自細(xì)分市場(chǎng)分別樹立了豪華、中高端的品牌形象與品牌影響力，這種差異讓整合不會(huì)帶來太多重疊與內(nèi)耗，二者攜手，則可以打造一個(gè)涵蓋從中高端到豪華的泛高端品牌集團(tuán)，成為整個(gè)吉利控股集團(tuán)在新汽車時(shí)代品牌向上的新龍頭。
被這一整合改變的不只是吉利帝國(guó)，還有整個(gè)行業(yè)。
整合后的極氪科技集團(tuán)將在2024年實(shí)現(xiàn)超過50萬輛的銷量規(guī)模，大概率超過理想與問界，無論傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，在高端豪華新能源市場(chǎng)成為第一個(gè)跨過50萬輛門檻的中國(guó)車企，繼而也最有可能成為第一個(gè)跨過年銷量100萬輛門檻的高端豪華中國(guó)汽車集團(tuán)。
