昨晚，奇瑞星途新紀元的增程式SUV在京上市，在發(fā)布會上奇瑞董事長尹同躍即興發(fā)言，他發(fā)誓要將星途打造成中國比肩BBA的豪華品牌。更確切地說，尹同躍是在探索中國汽車的豪華品牌之路。事實上，二戰(zhàn)以后除了雷克薩斯，似乎再無豪華品牌獲得成功。那么，尹同躍的夢想能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？中國能否實現(xiàn)豪華品牌的突破呢？
據(jù)悉，在與BBA的競爭中尹同躍已經(jīng)初步得手，在星途的中國用戶中，有相當部分家中分別擁有著BBA的不同車型，有的甚至賣掉BBA購買星途，這一個個成功的案例讓尹同躍對打造中國豪華車品牌充滿了信心。事實上，打造豪華品牌是尹同躍的一個夢想，因為他深知，如果豪華品牌市場沒有中國品牌的一席之地，那么中國汽車工業(yè)永遠走不到行業(yè)的巔峰，他更希望在他退休之前打造出全球熱愛的中國豪華品牌。
縱觀世界豪華車發(fā)展歷史，每個品牌都有其成長中偶然和必然的機遇，并經(jīng)過市場搏殺存留至今。其中一個重要的機遇就是相對封閉的市場，比如，歐洲豪華品牌發(fā)展的時候，歐洲市場和世界市場幾乎是隔絕狀態(tài)，BBA是在一個沒有外部競爭壓力的環(huán)境中成長起來的；美國豪華品牌發(fā)展的時候歐洲正在苦難中掙扎，歐洲人不僅顧不上美國豪華車的崛起，更沒有豪華車的消費能力，即美國豪華品牌也是在一個相對封閉的環(huán)境中成長起來的；日本汽車工業(yè)的發(fā)展、韓國汽車工業(yè)的發(fā)展都有一段相對封閉的市場環(huán)境，但是他們的豪華車必須誕生于美國市場，因為他們本國市場一是不夠大，二是影響力不夠，不足以形成引領(lǐng)性的消費潮流。今天，中國市場出現(xiàn)了因為技術(shù)改變而形成的相對獨立的市場，即電動汽車技術(shù)大大削弱了歐美日在內(nèi)燃機領(lǐng)域的優(yōu)勢，加之中國在智能化方面的迅猛發(fā)展，使得產(chǎn)品在一些性能上大幅躍升，甚至是超越，從而推動中國品牌異軍突起，奇瑞的高端車順勢在國際、國內(nèi)兩大市場發(fā)起對BBA的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，星途在國外的售價已經(jīng)比肩BBA，遠高于國內(nèi)，如何乘勢而上并鞏固已有的成果，正是尹同躍急需解決的問題。
尹同躍認為：“銷量排名重要，但銷量排名不如質(zhì)量排名重要，質(zhì)量排名不如品牌向上重要，要把星途星紀元打造成為全球名副其實的科技新豪華品牌”。他同時指出：“對傳統(tǒng)豪華品牌進行再升維、再定義，我們新的專利、新的技術(shù)能夠優(yōu)先搭載到星紀元產(chǎn)品序列當中，創(chuàng)造特有的功能價值和情緒價值?！敝档米⒁獾氖牵鞍研峭敬蛟斐扇驘釔鄣暮廊A品牌”，這是尹同躍兩次放話“不客氣”之后再次放出的重話。
很顯然，尹同躍走的是一條通過科技平權(quán)、質(zhì)量平權(quán)、豪華配置平權(quán)，從而推動品牌向上的發(fā)展模式，最終實現(xiàn)對BBA的品牌逆襲之路。這一方向無疑是正確的，但提高公眾對星途的認知，尤其是從各個維度都能夠比肩BBA的認知，還需要反復傳播和時間沉淀的。
事實上，各大集團都看到了品牌向上的戰(zhàn)略價值，但是真正能夠做到品牌向上是需要一些基本條件的。首先是技術(shù)要自研，沒有自研的技術(shù)就沒法適應(yīng)市場，更談不上在標準方面的話語權(quán)。其次，技術(shù)要領(lǐng)先，因為在公眾心目中只有第一。第三，安全和品質(zhì)要有保障，或者說，即便你有好的技術(shù)，但技術(shù)缺乏可靠性支撐，最終還是被消費者拋棄。而這些恰恰是尹同躍30年來持續(xù)真抓實干的工作，這也是國內(nèi)具備品牌向上，并直指BBA的企業(yè)少之又少的原因所在。
那么，尹同躍能夠“把星途打造成全球熱愛的豪華品牌”嗎？我們不得而知，但至少他的方向是正確的，這種成功不僅是我們期待的，更是中國汽車工業(yè)期待的。無論尹同躍探索的模式成功與否，我們都為其點贊?！鞍研峭敬蛟斐扇驘釔鄣暮廊A品牌”無疑是本周最具震撼力的大新聞，它代表著中國品牌一種向上的精神。為此，我們選擇尹同躍為本期一周新聞人物。
