這幾天，汽車圈最熱的話題當(dāng)屬張勇不再擔(dān)任哪吒CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問，創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任公司CEO。人事劇變的同時，方運舟發(fā)布公司全員信，坦承當(dāng)前哪吒汽車遇到的困難，他說：“我負(fù)有第一責(zé)任，向大家深表歉意?！?/p>
站在第三方的立場，筆者對哪吒汽車如今的遭遇十分感慨。感慨之一在于，哪吒汽車當(dāng)初和零跑汽車的起點相差不多，但零跑月交付量已然交付4萬輛，哪吒卻在自由落體的路上。
另一個感慨的地方在于，新勢力的CEO實在是一個高危職業(yè)。和雷軍、李斌、李想、何小鵬、朱江明等人相比，張勇不可謂不努力，而且取得過出色的成績。2022年，哪吒汽車共交付超過15萬輛，成為當(dāng)年的新勢力銷量冠軍。2023年交付12.75萬輛，同比下滑約15%，到了2024年，不僅沒能扭轉(zhuǎn)形勢，反而加劇下滑——零跑、小鵬、蔚來、小米等新勢力品牌的月交付量屢創(chuàng)新高的同時，哪吒汽車已經(jīng)不再公布數(shù)據(jù)。
我們觀察理想、零跑、小鵬、蔚來、小米等新勢力品牌的CEO們，他們有幾個共同點：一、都屬于跨界創(chuàng)業(yè)者，此前都沒有傳統(tǒng)車企工作經(jīng)歷，二、他們都是董事長兼任CEO，有非常大的話語權(quán)；反觀此前倒下沈暉（威馬）、丁磊（高合）和付強(qiáng)（愛馳）都是出身傳統(tǒng)車企，而且都當(dāng)了多年的高管。如今，再加上哪吒的張勇，有傳統(tǒng)車企背景的高管執(zhí)掌新勢力品牌的命運都說不上成功。需要說明的是，張勇此前曾在奇瑞和北汽新能源擔(dān)任過高管。
如今，哪吒汽車正在面臨IPO的關(guān)鍵時刻，出現(xiàn)了張勇下、方運舟上的高層人事劇變，這必然會對公司上市前景會造成影響。
新勢力CEO不好干
新勢力的CEO工作并不好干。在不久前的一檔節(jié)目里，張勇直言：CEO太苦了，由于工作過于繁忙，在上海生活6年的自己都沒有單獨去過外灘。這聽起來很凡爾賽，因為按照招股書披露，張勇的2023年總薪酬是3099.4萬元。年收入過千萬的人去或者不去外灘，還叫事嗎？
但是，筆者相信張勇說的是心里話，工作量太大，任務(wù)實在是太重了。和同行相比，特別是零跑汽車，本來是一個戰(zhàn)壕的兄弟，甚至還是小老弟?，F(xiàn)在卻是遙遙領(lǐng)先，自己已經(jīng)是望塵莫及。
數(shù)據(jù)顯示，2021年零跑汽車全年交付44906輛，2022年達(dá)到111168輛，2023年累計交付新車144155輛，2024年11月份，單月交付量為40169輛，首次突破月銷4萬輛，今年1-11月交付總量為251207輛。
而哪吒汽車則是先揚后抑。2021年全年交付69674輛，2022年交付15.21萬輛，2023年交付12.74萬輛?？梢哉f，2022年之前，哪吒汽車是大哥，零跑是小弟。2023年，哪吒汽車開始跟不上節(jié)奏，到了2024年更是連零跑汽車的車尾燈都看不到了。
在這種情況下，張勇的壓力必然很大。
今年年初，張勇親自負(fù)責(zé)哪吒汽車營銷后，又是發(fā)微博指點江山，又是直播帶流量，又是接受采訪肆意放飛，上演了周鴻祎的受氣包，蹺二郎腿接受采訪、苦逼工作、海底撈等諸多名梗?？梢哉f，張勇因為收獲了個人流量，也因此承受了輿論場上的所有火力。
張勇親自下場帶流量的一個后果就是，他已經(jīng)沒有了退路。當(dāng)一通折騰之后，哪吒的銷量依然沒有起色，張勇只能被辭職。正所謂，既然你不肯體面，那只能幫你體面！
話說回來，我們看李斌、李想、何小鵬等人，他們也不是一帆風(fēng)順，都經(jīng)歷過嚴(yán)重的信任危機(jī)。尤其是李斌，蔚來在2019年經(jīng)歷了百億元的巨額虧損和暴跌股價，大廈將傾，李斌頂著巨大壓力，最終獲得了合肥國資委70億元的戰(zhàn)略投資，度過了人生最慘的時光。
幸運的是，李斌趟過來了，而張勇則沒有這么好運。無論結(jié)果如何，新勢力品牌CEO這個活不好干確實是一個事實。
仍具有一戰(zhàn)之力
此前，在張勇“被離職”時，有接近哪吒汽車的知情人士爆料，其卸任CEO或與大股東南寧國資委計劃接手有關(guān)，后者希望張勇交出人事、財務(wù)和采購權(quán)限，以確保哪吒能繼續(xù)活下去，并保證其在海外市場的持續(xù)交付。不過，該說法彼時被官方辟謠。
前半句可以辟謠，但是確保哪吒汽車能夠繼續(xù)活下去應(yīng)該是真的。
畢竟哪吒汽車也是2022年新勢力銷量冠軍，即使現(xiàn)在銷量處于下滑趨勢，但這不妨礙哪吒汽車具備良好基礎(chǔ)、仍具有一戰(zhàn)之力的事實。更何況，哪吒汽車一直在準(zhǔn)備IPO，在上半年獲得了桐鄉(xiāng)市國有資本投資運營有限公司、宜春市金合股權(quán)投資有限公司、南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)(有限合伙)三家地方國資企業(yè)的投資，總額不少于50億元人民幣；哪吒汽車母公司合眾新能源于6月26日向港交所遞交上市申請。
這一切都在說明，哪吒汽車IPO工作正在有序推進(jìn)。此次，董事長方運舟親自擔(dān)任CEO,張勇專任顧問，也可以看做是哪吒汽車推進(jìn)IPO進(jìn)程的一項重要工作。
筆者說，哪吒汽車還有一戰(zhàn)之力。從哪吒V到哪吒L，哪吒汽車的產(chǎn)品還是具備一定影響力的。盡管同級別的競爭者表現(xiàn)更出色，但它仍然被視為一份正資產(chǎn)。況且，哪吒還有海外市場這個第二增長曲線。今年上半年，哪吒在海外市場的銷量為1.77萬臺。2023年，其海外銷量占比就達(dá)到了13.7%。今年9月，哪吒成為了泰國市場第二的純電品牌。
11月22日，哪吒汽車剛剛在巴西的子公司舉辦了首次經(jīng)銷商大會，其計劃在2025年第一季度前，在巴西建立10家以上門店。
當(dāng)年奇瑞在國內(nèi)市場遇到瓶頸時，果斷選擇“走出去”，將目光投向海外市場。事實證明，這一步棋走得相當(dāng)成功。2024年11月，奇瑞集團(tuán)海外銷量達(dá)10.49萬輛，連續(xù)三個月單月出口突破10萬輛大關(guān)。2024年前11個月，奇瑞累計出口汽車104.62萬輛，同比增長22.4%，出口量占總銷量的45.38%，再次驗證了其全球化戰(zhàn)略的正確性。
值得注意的是，哪吒汽車的高管團(tuán)隊中有不少人擁有奇瑞背景。例如，方運舟和張勇都曾在奇瑞新能源汽車任職。根據(jù)合眾新能源汽車股份有限公司今年6月發(fā)布的招股書，方運舟在2014年創(chuàng)立合眾新能源前，曾擔(dān)任奇瑞新能源汽車副總經(jīng)理。而張勇則在2010年至2014年期間任職于奇瑞新能源汽車，最后職位同樣是副總經(jīng)理?？梢哉f，奇瑞的經(jīng)驗與人脈，在一定程度上為哪吒汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
如今，哪吒汽車正處于IPO的關(guān)鍵階段，這一進(jìn)程無論如何都必須推進(jìn)。在競爭激烈的新能源汽車市場，品牌銷量出現(xiàn)短暫波動并不罕見。蔚來、理想、小鵬、零跑都曾經(jīng)歷過低谷，但最終都成功走出了困境。對于哪吒汽車來說，現(xiàn)在正是關(guān)鍵時刻，接下來就看方運舟能否帶領(lǐng)團(tuán)隊力挽狂瀾，走出困局。
