電車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的放緩，給了燃油車(chē)一絲喘息的機(jī)會(huì)。但是這個(gè)喘息的時(shí)間并不會(huì)太長(zhǎng)。
固態(tài)電池被認(rèn)為是電車(chē)最終補(bǔ)足續(xù)航短板，徹底擊潰燃油車(chē)的最終殺器，這件殺器預(yù)計(jì)規(guī)模量產(chǎn)至少還需要2-3年的時(shí)間。但也許不用等那么長(zhǎng)時(shí)間，明年大規(guī)模量產(chǎn)的增混電池就已經(jīng)足以“殺死”燃油車(chē)。
增程車(chē)型和混動(dòng)車(chē)型，憑著可油可電，進(jìn)可攻退可守的靈活特點(diǎn)，正在成為新能源車(chē)市場(chǎng)中的主力軍。
消費(fèi)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，9月份插混（PHEV）和增程汽車(chē)（EREV）銷(xiāo)量在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額已接近43%。其中插電式混動(dòng)占了32%，增程車(chē)型占11%，這意味著幾乎每?jī)奢v電動(dòng)車(chē)中就有一輛是增混車(chē)型。
這說(shuō)明增混車(chē)型已經(jīng)不再是一個(gè)從油到電的過(guò)渡產(chǎn)品，除去其在推動(dòng)電動(dòng)化過(guò)程當(dāng)中所起到的獨(dú)特重要作用之外，它自身已經(jīng)成為了一個(gè)獨(dú)立的類(lèi)別。
但是增混車(chē)型也還有痛點(diǎn)問(wèn)題需要解決。
一是純電續(xù)航里程短。從2023年12月26日到今年9月18日，工信部一共發(fā)布了九批《減免車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》，共計(jì)443款插電式混合動(dòng)力車(chē)型（含增程式）。其中，純電續(xù)航低于100公里的車(chē)型占比25.73%（114款），續(xù)航在100至200公里的車(chē)型占比66.82%（296款），而續(xù)航里程超過(guò)200公里的增混車(chē)型僅占7.45%（33款）。
雖然一百多公里的純電續(xù)航能夠滿足大部分人日常通勤代步的需求，但現(xiàn)在大家都 慣說(shuō)“用了電就不再想用油了”，于是很多人其實(shí)都把增混車(chē)當(dāng)成純電車(chē)用，這時(shí)候純電續(xù)航里程不夠，就需要頻繁充電。
頻繁充電就帶來(lái)了第二個(gè)問(wèn)題：增混車(chē)的補(bǔ)能效率太慢。不像電車(chē)的超快充十幾分鐘可以把一塊大電池充到80%以上，增混車(chē)電池雖小，但充滿電也得半小時(shí)以上。
這就導(dǎo)致了純電車(chē)主和增混車(chē)主在對(duì)充電樁的使用上經(jīng)常產(chǎn)生爭(zhēng)議。純電車(chē)主會(huì)認(rèn)為增混車(chē)明明可以用油，卻偏偏占著充電樁遲遲不走，耽誤電車(chē)充電。特別是在每年的節(jié)假日出行高峰爆發(fā)時(shí)，這種現(xiàn)象更加容易引發(fā)車(chē)主之間的矛盾。
這兩個(gè)問(wèn)題往往會(huì)讓一部分購(gòu)車(chē)者很糾結(jié)，特別是油車(chē) 們對(duì)增混車(chē)型還是會(huì)望而卻步。
癥結(jié)還是在于電池。考慮到燃油和電動(dòng)兩套動(dòng)力的設(shè)計(jì)布局、管理系統(tǒng)在空間上的綜合限制，早期的增混車(chē)型奉行的是小電池、大油箱的思路，多采用“功率型電池”。這種電池往往強(qiáng)調(diào)更大的充放電功率，而不是更大的容量和能量密度。
但今年以來(lái)，這種情況在發(fā)生變化。
首先是車(chē)企的思路變了，大家開(kāi)始傾向于做大電池，小油箱。比如2024款的零跑 C11 ，增程版的電池最大能有300km，深藍(lán)S07還用上了3C超充，最大也搞到了285km。插混方面，今年新出的騰勢(shì) Z9GT ，純電里程也都快趕上理想 L6 了，領(lǐng)克08em-p純電續(xù)航也做到了245km。
這還不夠，最關(guān)鍵的是電池廠商開(kāi)始發(fā)力。
前不久，寧德時(shí)代就發(fā)布了全新的插混專(zhuān)用電池“驍遙電池”，首先搭載了阿維塔07增程版身上，并且預(yù)計(jì)明年還會(huì)大規(guī)模搭載在其他品牌的增混車(chē)型上。
這套電池不僅可以支持400km的純電續(xù)航里程，并且還實(shí)現(xiàn)了10分鐘充280km的4C超充，性能指標(biāo)比很多純電車(chē)型的電池都強(qiáng)。
無(wú)獨(dú)有偶，蜂巢能源今年也發(fā)布了專(zhuān)門(mén)針對(duì)增混車(chē)型的4C混動(dòng)短刀電芯，其基本參數(shù)是：800V+4C快充，其能量密度250Wh/kg，電池容量55-70kWh，純電續(xù)航300-400km。并且也將在明年7月量產(chǎn)。
再考慮到現(xiàn)在還在一路狂跌的電池價(jià)格，這意味著明年將會(huì)有大量純電續(xù)航在300km甚至更高到400km，但價(jià)格基本維持不變甚至可能更低的增混車(chē)型出現(xiàn)。
消費(fèi)者的兩個(gè)需求，第一是“只用電不用油”，那就給你把續(xù)航里程和充電效能做到和中端純電車(chē)型相等的水平。第二是油可以不用，但油箱不能沒(méi)有，那就再背上一個(gè)小一點(diǎn)的“充電寶”，只供以防萬(wàn)一的時(shí)候使用。
這就把目前增混車(chē)用戶最大的痛點(diǎn)給解決了。
如果說(shuō)對(duì)比純?nèi)加蛙?chē)，電車(chē)在續(xù)航問(wèn)題上還需要等待固態(tài)電池量產(chǎn)后才能完勝燃油車(chē)。那么，搭載了增混電池以后，奉行“大電池，小油箱”的增混車(chē)型，就已經(jīng)足以碾壓純?nèi)加蛙?chē)了。
明年無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都會(huì)在增混車(chē)型上發(fā)力，屆時(shí)純?nèi)加蛙?chē)將完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。你會(huì)選擇優(yōu)先考慮嘗鮮，還是覺(jué)得現(xiàn)階段的插混電池依舊“夠用”、等到價(jià)格下探再做嘗試？
