電車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的放緩,給了燃油車(chē)一絲喘息的機(jī)會(huì)。但是這個(gè)喘息的時(shí)間并不會(huì)太長(zhǎng)。
固態(tài)電池被認(rèn)為是電車(chē)最終補(bǔ)足續(xù)航短板,徹底擊潰燃油車(chē)的最終殺器,這件殺器預(yù)計(jì)規(guī)模量產(chǎn)至少還需要2-3年的時(shí)間。但也許不用等那么長(zhǎng)時(shí)間,明年大規(guī)模量產(chǎn)的增混電池就已經(jīng)足以“殺死”燃油車(chē)。
增程車(chē)型和混動(dòng)車(chē)型,憑著可油可電,進(jìn)可攻退可守的靈活特點(diǎn),正在成為新能源車(chē)市場(chǎng)中的主力軍。
消費(fèi)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示,9月份插混(PHEV)和增程汽車(chē)(EREV)銷(xiāo)量在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額已接近43%。其中插電式混動(dòng)占了32%,增程車(chē)型占11%,這意味著幾乎每?jī)奢v電動(dòng)車(chē)中就有一輛是增混車(chē)型。
這說(shuō)明增混車(chē)型已經(jīng)不再是一個(gè)從油到電的過(guò)渡產(chǎn)品,除去其在推動(dòng)電動(dòng)化過(guò)程當(dāng)中所起到的獨(dú)特重要作用之外,它自身已經(jīng)成為了一個(gè)獨(dú)立的類(lèi)別。
但是增混車(chē)型也還有痛點(diǎn)問(wèn)題需要解決。
一是純電續(xù)航里程短。從2023年12月26日到今年9月18日,工信部一共發(fā)布了九批《減免車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》,共計(jì)443款插電式混合動(dòng)力車(chē)型(含增程式)。其中,純電續(xù)航低于100公里的車(chē)型占比25.73%(114款),續(xù)航在100至200公里的車(chē)型占比66.82%(296款),而續(xù)航里程超過(guò)200公里的增混車(chē)型僅占7.45%(33款)。
雖然一百多公里的純電續(xù)航能夠滿足大部分人日常通勤代步的需求,但現(xiàn)在大家都 慣說(shuō)“用了電就不再想用油了”,于是很多人其實(shí)都把增混車(chē)當(dāng)成純電車(chē)用,這時(shí)候純電續(xù)航里程不夠,就需要頻繁充電。
頻繁充電就帶來(lái)了第二個(gè)問(wèn)題:增混車(chē)的補(bǔ)能效率太慢。不像電車(chē)的超快充十幾分鐘可以把一塊大電池充到80%以上,增混車(chē)電池雖小,但充滿電也得半小時(shí)以上。
這就導(dǎo)致了純電車(chē)主和增混車(chē)主在對(duì)充電樁的使用上經(jīng)常產(chǎn)生爭(zhēng)議。純電車(chē)主會(huì)認(rèn)為增混車(chē)明明可以用油,卻偏偏占著充電樁遲遲不走,耽誤電車(chē)充電。特別是在每年的節(jié)假日出行高峰爆發(fā)時(shí),這種現(xiàn)象更加容易引發(fā)車(chē)主之間的矛盾。
這兩個(gè)問(wèn)題往往會(huì)讓一部分購(gòu)車(chē)者很糾結(jié),特別是油車(chē) 們對(duì)增混車(chē)型還是會(huì)望而卻步。
癥結(jié)還是在于電池。考慮到燃油和電動(dòng)兩套動(dòng)力的設(shè)計(jì)布局、管理系統(tǒng)在空間上的綜合限制,早期的增混車(chē)型奉行的是小電池、大油箱的思路,多采用“功率型電池”。這種電池往往強(qiáng)調(diào)更大的充放電功率,而不是更大的容量和能量密度。
但今年以來(lái),這種情況在發(fā)生變化。
首先是車(chē)企的思路變了,大家開(kāi)始傾向于做大電池,小油箱。比如2024款的零跑 C11 ,增程版的電池最大能有300km,深藍(lán)S07還用上了3C超充,最大也搞到了285km。插混方面,今年新出的騰勢(shì) Z9GT ,純電里程也都快趕上理想 L6 了,領(lǐng)克08em-p純電續(xù)航也做到了245km。
這還不夠,最關(guān)鍵的是電池廠商開(kāi)始發(fā)力。
前不久,寧德時(shí)代就發(fā)布了全新的插混專(zhuān)用電池“驍遙電池”,首先搭載了阿維塔07增程版身上,并且預(yù)計(jì)明年還會(huì)大規(guī)模搭載在其他品牌的增混車(chē)型上。
這套電池不僅可以支持400km的純電續(xù)航里程,并且還實(shí)現(xiàn)了10分鐘充280km的4C超充,性能指標(biāo)比很多純電車(chē)型的電池都強(qiáng)。
無(wú)獨(dú)有偶,蜂巢能源今年也發(fā)布了專(zhuān)門(mén)針對(duì)增混車(chē)型的4C混動(dòng)短刀電芯,其基本參數(shù)是:800V+4C快充,其能量密度250Wh/kg,電池容量55-70kWh,純電續(xù)航300-400km。并且也將在明年7月量產(chǎn)。
再考慮到現(xiàn)在還在一路狂跌的電池價(jià)格,這意味著明年將會(huì)有大量純電續(xù)航在300km甚至更高到400km,但價(jià)格基本維持不變甚至可能更低的增混車(chē)型出現(xiàn)。
消費(fèi)者的兩個(gè)需求,第一是“只用電不用油”,那就給你把續(xù)航里程和充電效能做到和中端純電車(chē)型相等的水平。第二是油可以不用,但油箱不能沒(méi)有,那就再背上一個(gè)小一點(diǎn)的“充電寶”,只供以防萬(wàn)一的時(shí)候使用。
這就把目前增混車(chē)用戶最大的痛點(diǎn)給解決了。
如果說(shuō)對(duì)比純?nèi)加蛙?chē),電車(chē)在續(xù)航問(wèn)題上還需要等待固態(tài)電池量產(chǎn)后才能完勝燃油車(chē)。那么,搭載了增混電池以后,奉行“大電池,小油箱”的增混車(chē)型,就已經(jīng)足以碾壓純?nèi)加蛙?chē)了。
明年無(wú)論是自主品牌還是合資品牌,都會(huì)在增混車(chē)型上發(fā)力,屆時(shí)純?nèi)加蛙?chē)將完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。你會(huì)選擇優(yōu)先考慮嘗鮮,還是覺(jué)得現(xiàn)階段的插混電池依舊“夠用”、等到價(jià)格下探再做嘗試?