無論是10萬B級混動轎車，還是10萬內(nèi)A級混動轎車，基本被比亞迪的四款車型給“壟斷”了，而且銷量是斷崖式領(lǐng)先。有沒有比亞迪的“手”伸不到的細(xì)分市場呢？有，15萬內(nèi)中大型混動轎車，而且只有三款產(chǎn)品：長安啟源A07、東風(fēng)奕派eπ007和零跑C01。巧合的是，這三款產(chǎn)品都是采用增程的技術(shù)路線。
長安啟源A07增程版
指導(dǎo)價：13.59萬-15.19萬元
啟源是長安汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，一口氣推出了多款新車。其中，啟源A07是賣得最好的一款。數(shù)據(jù)顯示，啟源A07在10月份銷量為4113臺，近三個月銷量稍稍有點回落，今年4-7月平均每月銷量都超過5000臺，6月最高點賣出5946臺，而1-10月累計銷量44869臺。
與比亞迪、吉利、奇瑞和上汽等堅持插混技術(shù)路徑不同，長安選擇增程技術(shù)路線。長安旗下的阿維塔，深藍和啟源的混動版本全是增程，長安的增程技術(shù)靠譜嗎？其實，長安集團在新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)深耕20余年了，作為長安嫡系的啟源，得到長安汽車強大的體系能力、研發(fā)能力賦能。
說實在，我沒試駕過啟源A07，但多次體驗了同宗同源的深藍汽車增程版車型，只能自行腦補了。增程系統(tǒng)提供全程電驅(qū)的平滑動力感受，即使是虧電情況之下，增程器介入也足夠平滑，幾乎感受不到明顯的抖動，可以做到“無感運行”。但還是能聽到增程器的噪音，尤其是在較為安靜的環(huán)境下。
啟源A07增程版的純電續(xù)航有兩個版本，CLTC工況分別是140公里和230公里，對應(yīng)的電機功率分別為175kW和160kW，最大扭矩同為320N·m。這樣的動力相當(dāng)于傳統(tǒng)2.0T發(fā)動機的動力水平，推動一臺1.8噸的中大型轎車還是綽綽有余的。CLTC虧電油耗4.7-5L/100km，算是合格水平。
很多人把啟源賣不好的原因歸咎于品牌定位模糊，車型定位和定價都與深藍高度重疊，導(dǎo)致消費者在購買時容易產(chǎn)生混淆和猶豫‌。其實，兩者是有明顯的區(qū)分，深藍品牌產(chǎn)品設(shè)計銳利時尚，智能好玩的配置也相對到位，整體偏年輕個性。而啟源品牌則是偏“居家”一些，也就是中庸一些。
東風(fēng)奕派eπ007增程版
指導(dǎo)價：13.16萬-15.96萬元
東風(fēng)奕派eπ007是一款很“新”的車型，今年3月份才正式上市，銷量一路“爬坡”，今年10月賣出了3899臺。自上市以來累計銷量21184臺，月均銷量2000-3000臺上下。eπ007定位中大型轎車，我個人覺得有待商榷。因為eπ007的車長只有4880mm，定位中型車的榮威D7都要比它長10mm。
如果從軸距標(biāo)準(zhǔn)來看，eπ007確實達到了中大型的水準(zhǔn)（2915mm）。另外，長軸距短車身有利于“四輪四角”的營造，視覺上更顯低趴沉穩(wěn)，讓eπ007散發(fā)著蓄勢待發(fā)的氣質(zhì)。對于年輕運動感的營造，eπ007采用了長機艙短溜背的造型比例，轎跑式的車身設(shè)計，加上新能源時代流行的極簡風(fēng)格。
eπ007全系標(biāo)配無框車門、隱藏式門把手、電動掀背尾門，還能加錢選裝電動尾翼等高階配置，都是年輕的味道。內(nèi)飾則采用大量平直線條，雙色搭配，呈現(xiàn)舒展的視覺感受?！按笮∑痢钡慕M合，看似沒什么新鮮感。但eπ007給你安排了一鍵戰(zhàn)斗模式，中控屏顯示馬上進入狀態(tài)，戰(zhàn)斗激情瞬間拉滿。
我個人最欣賞eπ007的是它的良心用料。德國進口貝內(nèi)克麂皮觸感的主儀表板，用料環(huán)保，新車車內(nèi)無異味，這也是用車安全的一種表現(xiàn)。而且座椅厚實，軟硬適中，久坐不累。但是，或許是受限于車身長度，又或許是給尾箱“讓出”了空間，eπ007的后排乘坐空間稱不上寬敞，只能說是“夠用”。
eπ007增程版搭載了東風(fēng)自研的東風(fēng)馬赫增程器，1.5L混動專用發(fā)動機和2合1集成式高效發(fā)電機的組合，一升油能轉(zhuǎn)化3.55度電，這個能量轉(zhuǎn)化率是同級領(lǐng)先的。虧電狀態(tài)下，百公里油耗為4.2L，這么看來，東風(fēng)的新能源技術(shù)貌似略勝長安一籌。最后，底盤質(zhì)感必須好評，有著濃郁的法系風(fēng)格。
零跑C01增程版
指導(dǎo)價：13.68萬-15.58萬元
15萬內(nèi)中大型混動轎車，該細(xì)分市場銷量排行榜只有冠亞季軍，再不濟也是“行業(yè)第三”啊。零跑一直是走極致性價比的路線，但相較于上述兩款競品，零跑C01增程版并沒有太大的優(yōu)勢，產(chǎn)品力的不足也體現(xiàn)在銷量上。零跑C01今年10月銷量為2288臺，也是今年唯一一次月銷突破2000臺，今年1-10月累計銷量才17005臺。
就事論事，零跑的產(chǎn)品技術(shù)也不差，據(jù)官方表述，零跑目前已經(jīng)實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，是現(xiàn)時國內(nèi)造車新勢力中唯一具備全域自研能力且垂直整合度較高的新能源車企。橫向?qū)Ρ鹊脑?，零跑的增程技術(shù)基本沒什么優(yōu)勢。零跑C01純電續(xù)航也有兩個版本，CLTC工況分別是216km和316公里，長續(xù)航全靠堆電池。
單能耗（電耗和油耗）來看，零跑C01兩續(xù)航版本對應(yīng)電耗分別為17.6kWh/100km和18.7kWh/100km，作為參考，啟源A07是13.1kWh/100km，eπ007是12.8kWh/100km。零跑C01虧電油耗是4.9L/100km，相較于上述兩款競品，基本屬于“墊底”水平。零跑C01的優(yōu)勢是動力好，電機數(shù)據(jù)上要大于啟源A07和eπ007。
新能源核心技術(shù)雖然沒有優(yōu)勢，但零跑在硬件層面卻表現(xiàn)亮眼。零跑C01增程采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，采用鋁合金材質(zhì)擺臂及連桿等輕量化設(shè)計，全框式前副車架也是鋁合金材質(zhì)的，夠下料的。這樣的用材和底盤結(jié)構(gòu)，好處是底盤更扎實，行駛更舒適和穩(wěn)定且不乏操控。最后，內(nèi)飾用料和裝配工藝，還有提升空間。
寫在最后：
15萬元內(nèi)中大型混動轎車，這個細(xì)分市場真的可以用“抵食夾大件”來形容。你想想，諸如秦L和海豹06DM-i、深藍SL03增程版和榮威D7 DMH等B級混動轎車，起售價在10萬元上下，但配置稍微能拿得出手的都要中高配，價格也接近15萬元了。同樣的預(yù)算，你可以買到高一級別的中大型混動轎車，車子更大更體面、空間也更好，何樂而不為？換個角度來看看，中大型混動轎車的標(biāo)桿比亞迪漢DM-i，起售價16.58萬元。就連岌岌可危的哪吒，同級別的哪吒S起售價也要15.48萬元。相比之下，上述三款車型的性價比就更為突出了。
