靠著遙遙領(lǐng)先的新能源產(chǎn)品，自主品牌已經(jīng)搶占了許多合資品牌的份額，為了更好地融入中國市場，大眾牽手了小鵬，馬自達(dá)攜手長安帶來了更適合中國市場的EZ-6，如今東風(fēng)日產(chǎn)也加入華為大軍了。
近日，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周峰接受采訪時(shí)表示，東風(fēng)日產(chǎn)和華為合作備受關(guān)注，并且已經(jīng)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合智能座艙的打造，是合資公司里面的首家。雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，致力于為消費(fèi)者帶來集優(yōu)質(zhì)硬件與智能系統(tǒng)于一體的極致產(chǎn)品體驗(yàn)。
首家合資車企深度綁定華為
在過去，一些國內(nèi)車企對與華為的合作持有保留態(tài)度，甚至有人提出“靈魂論”，認(rèn)為與華為合作會(huì)失去企業(yè)的核心競爭力。
但如今，隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，以及消費(fèi)者對智能化需求的不斷提升，疊加華為系的鴻蒙智行聲量與銷量均位居新能源市場前列，所以目前投奔華為，也是快速拉高新能源市場表現(xiàn)的一條捷徑。
對于為何選擇與華為合作，周峰表示，在過去的若干年，東風(fēng)日產(chǎn)一直在產(chǎn)品、技術(shù)領(lǐng)域里面是領(lǐng)先半步，內(nèi)部也在反思，對于整個(gè)中國的新能源市場發(fā)展預(yù)判、預(yù)見事實(shí)上是有偏差的，在整個(gè)戰(zhàn)略維度的背后也有一些“猶豫”，這個(gè)“猶豫”讓東風(fēng)日產(chǎn)喪失了最好的窗口期。
周峰還對東風(fēng)日產(chǎn)與華為的合作進(jìn)行了簡要描述，東風(fēng)日產(chǎn)和華為已經(jīng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合智能座艙的打造，應(yīng)該是合資公司里的首家，相信在不遠(yuǎn)的時(shí)間里，能跟華為一起向客戶展開相應(yīng)完整的解決方案行動(dòng)計(jì)劃。
根據(jù)合作協(xié)議，日產(chǎn)汽車將引入華為鴻蒙系統(tǒng)，為其新一代智能汽車提供強(qiáng)大的智能座艙解決方案。華為鴻蒙系統(tǒng)將為日產(chǎn)汽車帶來全新的智能互聯(lián)體驗(yàn)，包括但不限于智能語音助手、豐富的應(yīng)用生態(tài)、以及多屏互動(dòng)等功能。
此外，華為鴻蒙系統(tǒng)還將助力日產(chǎn)汽車在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域的技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新。
根據(jù)此前“汽扯扒談”跟東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士的交流，其也是表現(xiàn)出了對華為賦能的渴望，從市場角度出發(fā)，希望可以與華為合作，這樣可以快速補(bǔ)齊用戶心智中的智能化的短板，加強(qiáng)品牌競爭力。
東風(fēng)日產(chǎn)新能源穩(wěn)了？
由于比亞迪等自主品牌的愈發(fā)強(qiáng)勢，即便是合資品牌這兩年使出了降價(jià)、抱團(tuán)合作、加速電動(dòng)化等打法，但依然難改頹勢。
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，主流合資品牌的市場份額僅有41%，其中，德系品牌零售份額18%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額14%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額達(dá)到6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)。
具體到日產(chǎn)在華市場表現(xiàn)來看，10月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)銷量為6.12萬輛，同比下滑16.52%。
這其中，軒逸系列銷量為31942臺(tái)，占比高達(dá)52.2%。而在比亞迪秦等自主品牌的攻勢下，軒逸的銷量王座已經(jīng)易主，并且價(jià)格戰(zhàn)背景下，軒逸并不能為日產(chǎn)帶來多少利潤。
同時(shí)中國市場與美國市場的銷量不振，也是引發(fā)了日產(chǎn)內(nèi)部的深度變革。
11月7日，在交出了一份遠(yuǎn)不及預(yù)期的財(cái)報(bào)后，日產(chǎn)汽車宣布了一系列的“降本增效”措施，采取緊急行動(dòng)以扭轉(zhuǎn)業(yè)績。其中包括將降低20%的全球產(chǎn)能，在全球范圍內(nèi)裁員9000人，出售所持有的三菱汽車部分股權(quán)以及降低銷售、綜合及行政開支，減少商品成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等。
曾經(jīng)叱咤中國市場的日系車，面對中國更為激烈的競爭市場，近些年好像是亂了節(jié)奏。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的遲緩，特別是在純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的低迷表現(xiàn)，使其越來越感覺到被動(dòng)。
這種被動(dòng)，不僅在成本競爭力方面，不敵特斯拉和比亞迪等汽車品牌，甚至在轉(zhuǎn)型力度方面也不如大眾等德系品牌，大眾此前就擁抱了新勢力小鵬汽車，此次東風(fēng)日產(chǎn)綁定華為，也是審時(shí)度勢，把被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，快速跟上中國市場節(jié)奏。
如今日產(chǎn)投奔華為也算是找到了一條捷徑，華為已經(jīng)用問界證明了其遙遙領(lǐng)先的產(chǎn)品力可以變?yōu)閷?shí)際銷量，相信未來東風(fēng)日產(chǎn)與華為推出的產(chǎn)品也會(huì)跟上主流品牌的節(jié)奏，屆時(shí)再給到一個(gè)誠意的定價(jià)，東風(fēng)日產(chǎn)新能源打入主流新能源市場也是指日可待了。
