在全球汽車(chē)工業(yè)的浪潮中，電動(dòng)化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，然而，在這個(gè)變革的時(shí)代，有一個(gè)名字始終堅(jiān)守著內(nèi)燃機(jī)的榮耀——法拉利。這家來(lái)自馬拉內(nèi)羅的意大利汽車(chē)制造商，以其標(biāo)志性的V12引擎，向世界宣告：我們將繼續(xù)制造這份傳奇，直到最后一刻。
法拉利最新的車(chē)型12Cilindri，直接以V12引擎的氣缸數(shù)命名，這不僅是對(duì)傳統(tǒng)的致敬，更是對(duì)未來(lái)的堅(jiān)定承諾。在接受澳洲汽車(chē)媒體Car Expert采訪時(shí)，法拉利產(chǎn)品市場(chǎng)和市場(chǎng)情報(bào)總監(jiān)Emanuele Carando的話語(yǔ)擲地有聲：“我們會(huì)一直生產(chǎn)自然進(jìn)氣的V12引擎，直到法律不再允許。我們希望未來(lái)的法律會(huì)繼續(xù)提供機(jī)會(huì)，可能會(huì)在使用更可持續(xù)的汽油方面有所作為?！?/p>
這款6.5升的V12引擎，在新款12Cilindri Coupe和Spider中展現(xiàn)出了驚人的性能，轉(zhuǎn)速可達(dá)9,500 rpm，甚至有能力攀升至10,000 rpm的極限。然而，為了追求最佳的性能輸出和駕駛體驗(yàn)，法拉利選擇了更為理性的9,500 rpm作為轉(zhuǎn)速上限。這種對(duì)完美的不懈追求，正是法拉利作為“工程公司”的核心精神所在。
盡管法拉利首席設(shè)計(jì)長(zhǎng)Flavio Manzoni曾坦言，V8渦輪增壓引擎在性能上更勝一籌，且V12并非效率最高的引擎，但法拉利仍然選擇為這款引擎而戰(zhàn)。原因很簡(jiǎn)單，V12引擎不僅僅是一臺(tái)機(jī)器，它代表著一種情感，一種傳承，一種無(wú)法用數(shù)據(jù)衡量的價(jià)值。
隨著法拉利首款電動(dòng)車(chē)計(jì)劃于2025年面世，內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的銷(xiāo)售預(yù)計(jì)將逐漸減少。到本十年末，法拉利的目標(biāo)是電動(dòng)車(chē)型將占總交車(chē)量的40%，混合動(dòng)力車(chē)型占40%，而純內(nèi)燃機(jī)車(chē)型僅剩20%。然而，CEO Benedetto Vigna堅(jiān)信，“內(nèi)燃機(jī)依然有很多可以做的事情”，采用更可持續(xù)的燃料或許能為內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)新的生命。
在高級(jí)汽車(chē)品牌中，法拉利并非孤例。Aston Martin即將推出的新款Vanquish，同樣搭載了V12引擎，雖然配備了雙渦輪增壓，但這也是對(duì)經(jīng)典的一種致敬。Aston Martin的新引擎輸出馬力高達(dá)824 hp，扭矩為102.5 kgm，相比之下，法拉利的12Cilindri雖略遜一籌，但依然是動(dòng)力巨獸。
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法拉利對(duì)V12引擎的堅(jiān)守，是對(duì)經(jīng)典工程設(shè)計(jì)和情感體驗(yàn)的深刻承諾。在全球汽車(chē)市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向電氣化的今天，法拉利的這份堅(jiān)持，無(wú)疑將在未來(lái)多年內(nèi)為汽車(chē)愛(ài)好者提供無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣。V12引擎的轟鳴，不僅是對(duì)速度的追求，更是對(duì)自由、激情和夢(mèng)想的頌歌。即使有一天，法規(guī)的枷鎖將這份自由束縛，但法拉利V12引擎的傳奇，將永遠(yuǎn)鐫刻在汽車(chē)歷史的長(zhǎng)河之中，成為不朽的記憶。
