近一段時(shí)間，關(guān)于中國汽車出口的不利信息層出不窮。
先是歐盟委員會(huì)發(fā)表聲明稱，將從7月4日起對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，其中將對(duì)比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅。據(jù)了解，歐盟乘用車正常關(guān)稅稅率為10%，這意味著上汽集團(tuán)等車企面臨的關(guān)稅稅率增至48.1%，其他車企的關(guān)稅稅率則在27.4%至31%之間。
歐盟加稅風(fēng)波尚未平息，G7又發(fā)布了“涉烏克蘭戰(zhàn)爭的聯(lián)合聲明”。在這份聲明中，中國成了除俄羅斯以外的最大針對(duì)方。聲明威脅稱：“將針對(duì)中國和第三國支持俄羅斯戰(zhàn)爭機(jī)器的行為體采取措施，并針對(duì)其他為俄羅斯國防工業(yè)基礎(chǔ)采購物資提供便利的中國實(shí)體采取措施?！?/p>
當(dāng)然，中國方面對(duì)此表示了反對(duì)。這份聲明無疑將會(huì)對(duì)中國和俄羅斯之間的貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響，尤其是汽車出口。具體措施主要體現(xiàn)在金融方面，因?yàn)槎砹_斯大銀行已經(jīng)全部被踢出swift，盧布對(duì)西方貨幣脫鉤。而中國銀行體系中，只要結(jié)算主要外幣（美元占比大概50%），基本上都直接或間接通過swift。
也就是說，中方車企在俄羅斯掙了錢之后，有可能出現(xiàn)拿不回來錢的情況。當(dāng)然實(shí)際情況更加復(fù)雜，凡是涉及到跨境交易，中方都沒有避不開swift結(jié)算。
目前，俄羅斯已經(jīng)成為中國汽車出口的第一大國。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前月，中國整車出口總量前五名的國家分別是：俄羅斯26.87萬輛，墨西哥14.87萬輛，巴西10.64萬輛、比利時(shí)9.52萬輛，阿聯(lián)酋8.58萬輛。數(shù)量超過第二名和第三名的總和。
在國內(nèi)車市銷量日益見頂，亟需出口來緩解壓力的重要節(jié)點(diǎn)，突然遭遇如此連環(huán)暴擊，中國汽車出口必然會(huì)受到重大影響。
針對(duì)或?qū)⒊掷m(xù)
因?yàn)槌錾漠a(chǎn)品力以及強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，中國新能源車型具備非常出色的性價(jià)比。這對(duì)歐洲的同行們來說，這無疑是一種降維打擊。
據(jù)瑞銀報(bào)告顯示，相較于其他國家的電動(dòng)汽車，中國同行的產(chǎn)品有著30%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。舉例來說，大眾ID.3全新入門級(jí)Pure車型的售價(jià)為3.69萬歐元，而尺寸相同的MG4起售價(jià)則為2.84萬歐元；比亞迪4月曾宣布，海鷗計(jì)劃明年在歐洲上市。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)海鷗在歐洲售價(jià)將低于2萬歐元（約合人民幣15.68萬元）。雖然歐洲價(jià)格翻番，但與歐洲本土小型電動(dòng)車相比，海鷗在價(jià)格上仍然具有優(yōu)勢(shì)。
面對(duì)中國制造如此兇猛的攻勢(shì)，當(dāng)前的歐洲同行們根本就沒有絲毫戰(zhàn)斗力。
所以，加征高額關(guān)稅，就是徹頭徹尾的地方保護(hù)主義。也只有這樣，歐洲的車企才能獲得一線生機(jī)。
對(duì)于中國新能源品牌，這卻是一個(gè)重大挫折。而在歐洲建廠無疑是一個(gè)破局思路。
此前，比亞迪已經(jīng)制定了在歐洲建廠的計(jì)劃，比亞迪匈牙利工廠計(jì)劃在2026年前投產(chǎn)。上汽集團(tuán)也有計(jì)劃在歐洲建立兩家工廠，目前已經(jīng)開始選址工作，投產(chǎn)時(shí)間可能在2026年之后。零跑汽車也表示，將會(huì)利用合作伙伴Stellantis集團(tuán)的現(xiàn)有產(chǎn)能在歐洲生產(chǎn)汽車。
可以預(yù)料的是，歐盟加稅之后，將會(huì)有更多的中國車企考慮在歐洲當(dāng)?shù)亟◤S，以避開關(guān)稅限制。
問題也隨之而來，歐盟此次的加稅是出于政治目的，而非簡單的商業(yè)考量。因?yàn)楸捡Y、寶馬、大眾等歐洲汽車企業(yè)都表示反對(duì)。換句話說，在歐洲主要車企反對(duì)的情況下，歐盟依然我行我素，這在某種程度上預(yù)示，即使中國車企在歐洲建廠，完成了本土化生產(chǎn)，也符合各種規(guī)定，但歐盟依然會(huì)出臺(tái)新的限措施。
說到底，歐盟針對(duì)的就是中國車企，目的就是不讓中國品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
這一點(diǎn)，需要中國車企引起注意。
夾縫中求發(fā)展
說到俄羅斯的情況，這種針對(duì)性就更加明顯了，擺明了就是政治封鎖嘛。從G7的聲明就能看得出來，就是給對(duì)中俄貿(mào)易構(gòu)成牽制，制造麻煩。
西方國家都不用怎么出手，只要?jiǎng)佑媒鹑诠ぞ?，就讓雙方很難受。把俄羅斯踢出SWIFT結(jié)算體系，讓雙方的貿(mào)易結(jié)算變得異常復(fù)雜、成本高昂。
從這里，就能夠看出掌握話語權(quán)有多么重要。
中國新能源車型也是如此，就是因?yàn)檎莆樟诵袠I(yè)的話語權(quán)，才讓歐美的巨頭們頭疼不已，因?yàn)槭虑槊撾x了他們的掌控。
現(xiàn)在有消息說，俄羅斯希望中方批準(zhǔn)一些俄資銀行，在中國開設(shè)分支機(jī)構(gòu)。這其中就有著名的結(jié)算俄羅斯外貿(mào)銀行（VTB Bank）。通過這種方式來規(guī)避SWIFT結(jié)算體系。
2023年，中俄之間貿(mào)易總額達(dá)到2400億美元，中美貿(mào)易額為6644.51億美元，中歐貿(mào)易額差不多7000億美元。從中國利益來看，因?yàn)槎砹_斯2400億，就放棄一個(gè)更大的市場(chǎng)，顯然是不可能的。但是中俄之間的戰(zhàn)略重要性又遠(yuǎn)超過2400億，所以放棄俄羅斯，也不符合國家利益。
而中國似乎在面臨著這種選邊站的困境。
1-5月，俄羅斯汽車銷量為59.5萬輛。2024年預(yù)測(cè)銷量將在145萬輛左右。俄羅斯市場(chǎng)排名前10名的品牌分別是：拉達(dá)、哈弗、奇瑞、吉利、歐蒙達(dá)（OMODA）、星途、吉利Belgee、捷途、捷庫（Jaecoo）。除了拉達(dá)（市場(chǎng)占有率最高，為31%），其余全是中國品牌。星途、歐蒙達(dá)、捷途、捷庫，都是奇瑞的子品牌。吉利Belgee，則是吉利與白俄羅斯的合資品牌。如果這么看的話，中國四大品牌合計(jì)占有率61%。
如果沒有黑天鵝事件出現(xiàn)的話，中國汽車對(duì)俄羅斯出口大概率將會(huì)陷入僵局。
除了筑高墻的歐洲，困難重重的俄羅斯，中國車企還在東南亞和南美市場(chǎng)進(jìn)行布局。僅在泰國，2023年就有約十家中國車企宣布進(jìn)入。2023年，泰國汽車產(chǎn)量約為195萬輛，銷量約為78萬輛，中國品牌在其中的市場(chǎng)份額達(dá)到11%。
只不過，這些地區(qū)的市場(chǎng)份額有限，中國品牌集中扎堆，這是大家必須要注意的問題——如果延續(xù)國內(nèi)“窩里斗”的風(fēng)格，會(huì)不會(huì)給當(dāng)?shù)卣黾抟铝四亍?/p>
雖說海外市場(chǎng)大小不一，各有各的問題，但蒼蠅再小也是肉啊，能吃就吃吧。
更何況，西方國家內(nèi)部也不是鐵板一塊，無論是制裁，還是限制，各利益集團(tuán)都有各自的考量。因此，對(duì)于中國汽車出口來說，如何夾縫中求生存，就看各家品牌誰更靈活了。
百姓評(píng)車
從日本和韓國汽車崛起的歷史經(jīng)驗(yàn)看，它們都是后發(fā)國家，從本國市場(chǎng)走向全球的過程中也都經(jīng)歷類似的考驗(yàn)。例如關(guān)稅限制、各種調(diào)查、巨頭打壓等。
這個(gè)世界的真相是，無論什么樣的分歧最終都大不過利益，過程卻是充滿了艱辛和戲劇性。二戰(zhàn)前的蘇聯(lián)如此，戰(zhàn)后的日本也如此，今天的中國汽車也不例外。
風(fēng)險(xiǎn)和利益并存，中國車企剛剛邁出了第一步。
