近年來，燃料電池和固態(tài)電池逐漸成為新能源汽車領(lǐng)域又一熱門話題。一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，將如何影響新能源汽車的發(fā)展走向和格局？固態(tài)電池又將何時(shí)從喧囂走向塵埃落定？
6月8日上午，在“2024中國汽車重慶論壇”圓桌討論環(huán)節(jié)，包括長安汽車先進(jìn)電池研究院副總經(jīng)理、深藍(lán)汽車科技有限公司動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹，德納亞太區(qū)市場及政府事務(wù)總監(jiān)、德納股份有限公司文君竹，現(xiàn)代汽車集團(tuán)Beijing Cradle總監(jiān)金潤根，安徽得壹能源科技有限公司研究院副院長林志宏等多位行業(yè)領(lǐng)軍人物就固態(tài)電池和燃料電池的發(fā)展前景各抒己見。并圍繞“燃料電池和固態(tài)電池：誰才是最優(yōu)解？”這一話題闡述了燃料電池和固態(tài)電池的發(fā)展現(xiàn)狀、成績、問題和解決方案。清華大學(xué)長聘教授楊福源主持了這場精彩討論。
杜長虹：2024年是中國半固態(tài)電池上車元年
固態(tài)電池和燃料電池誰主沉浮？是不是未來液態(tài)電池就沒有機(jī)會(huì)了？杜長虹認(rèn)為，在未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，全球新能源汽車市場上液態(tài)電池、固態(tài)電池和燃料電池將并行發(fā)展，現(xiàn)在很難說誰主沉浮。
第一，以鐵鋰為主的液態(tài)電池兼顧了成本和壽命的優(yōu)勢，長遠(yuǎn)來看應(yīng)該還是動(dòng)力電池的主流方向；第二，固態(tài)電池通過高能量密度和安全性等路徑，極大提升用戶體驗(yàn)，助力新能源汽車普及；第三，燃料電池因?yàn)榫邆淞闾辑h(huán)保、續(xù)航能力長以及報(bào)廢回收便利等特點(diǎn)，在中大型乘用車及輕型商用車領(lǐng)域有較大發(fā)展機(jī)會(huì)。
杜長虹表示：“2024年是中國半固態(tài)電池上車元年，固態(tài)電池發(fā)展分為五個(gè)階段，即材料開發(fā)、電芯開發(fā)、工程化、千輛級量產(chǎn)以及萬輛級量產(chǎn)，五個(gè)階段之后，就可以實(shí)現(xiàn)大批量商業(yè)化發(fā)展?！?/p>
文君竹：氫能是宏大且復(fù)雜的系統(tǒng)工程
作為有著120年歷史的“百年老店”，德納也在全面擁抱新能源，包括鋰電的解決方案和燃料電池的解決方案，以及為傳統(tǒng)和新能源汽車提供傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)、熱管理和密封數(shù)字化等系統(tǒng)解決方案。
文君竹認(rèn)為，氫能是一個(gè)非常宏大且復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其對氫燃料電池商業(yè)化的看法是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，“所謂機(jī)遇是指需求可能會(huì)持續(xù)增長，窗口期也會(huì)打開，初期可能是商用車先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；挑戰(zhàn)也非常明確，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)成熟度、整個(gè)制儲輸運(yùn)環(huán)節(jié)以及法律法規(guī)等都是挑戰(zhàn)?！?/p>
“最核心的還是要先找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢和定位，然后再保持定力和堅(jiān)持。長期主義是一個(gè)共識，我們要聚焦解決方案，同時(shí)解決方案也要能給客戶帶來價(jià)值，包括成本、可靠性和性能等方面的價(jià)值?！蔽木袢缡钦f。
金潤根：韓國燃料電池在快速發(fā)展
金潤根坦言，現(xiàn)代汽車雖然是一個(gè)大公司，但是應(yīng)對變化有點(diǎn)慢，為了優(yōu)化和定制產(chǎn)品綜合解決方案、滿足客戶各階段需要，現(xiàn)代汽車不僅開發(fā)了燃料電池，還打通了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括成本、基建、安全性和可靠性等方面。
據(jù)金潤根介紹，為擴(kuò)展整個(gè)市場供應(yīng)鏈，現(xiàn)代汽車需要加大技術(shù)研發(fā)力度，2020年以來，現(xiàn)代汽車進(jìn)行了燃料電池卡車的批量生產(chǎn)，2023年也有相關(guān)車輛的推出，到2025年還將推出新一代乘用車產(chǎn)品，使用的是現(xiàn)代汽車的電池系統(tǒng)技術(shù)。
“韓國的燃料電池以及相關(guān)電池系統(tǒng)也在快速發(fā)展，尤其在氫能電池方面，已經(jīng)跟中國很多企業(yè)建立了合作。燃料電池推動(dòng)了商用車的發(fā)展，比如氫汽車和氫能巴士等?！苯饾櫢a(bǔ)充道。
林志宏：固態(tài)電池有些理想化
電池成本在中國電動(dòng)車發(fā)展歷程中起到非常重要的作用，林志宏表示，電池成本關(guān)乎用戶能否買單、最終能不能商業(yè)化以及能不能大規(guī)模普及等問題，“制造成本是可變的，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和技術(shù)不斷發(fā)展，成本下降的幅度會(huì)非常大?！?/p>
固態(tài)電池和燃料電池，誰替代誰或者誰不可替代？對此，林志宏表示，氫燃料電池一定有其使用場景和使用價(jià)值，但在現(xiàn)實(shí)中的發(fā)展遠(yuǎn)比液態(tài)電池速度慢得多。此外，林志宏還認(rèn)為，固態(tài)電池有點(diǎn)理想化，如果能實(shí)現(xiàn)了，確實(shí)是一種終極狀態(tài)。
