比亞迪第五代DM技術(shù)引發(fā)的滔天贊譽(yù)里，也夾雜著相當(dāng)聲量的質(zhì)疑。到底是言過(guò)其實(shí)的“工業(yè)奇跡”還是全無(wú)道理的反方質(zhì)疑，必須通過(guò)一波實(shí)測(cè)才能證明。6月6日，比亞迪大本營(yíng)深圳又迎來(lái)一次大場(chǎng)面，“引領(lǐng)中級(jí) 開創(chuàng)油耗2時(shí)代”秦L DM-i萬(wàn)人交車暨千媒眾測(cè)開營(yíng)儀式盛大舉行，再次展示出比亞迪上市即交付的生產(chǎn)實(shí)力以及對(duì)秦L DM-i油耗、續(xù)航實(shí)力的自信。
毫無(wú)疑問(wèn)，9.98萬(wàn)的起售價(jià)和第五代DM技術(shù)首款中級(jí)轎車的設(shè)定，是比亞迪秦L爆火的主要原因?？v觀這款車，傳承的龍顏美學(xué)彰顯文化自信，1900mm車寬和分體座椅帶來(lái)舒適乘坐感受，DiLink智能座艙和DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)滿足用戶對(duì)駕乘體驗(yàn)的更高要求。而秦L的殺手锏更在于其“大而省油”的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，NEDC下百公里2.9L的虧電油耗及2100Km的綜合續(xù)航，這樣的“逆天”數(shù)據(jù)引發(fā)無(wú)數(shù)討論。
車輛的節(jié)油性如何，最終都要回歸到一條主線上，從能量源頭到輪端扭矩，盡可能地減少這條路徑上的每一點(diǎn)損耗，增加每個(gè)零部件和環(huán)節(jié)的效率，從而達(dá)到聚沙成塔、集腋成裘的結(jié)果。具體來(lái)說(shuō)，第五代DM技術(shù)平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的46.06%，較上一代提升了3.02%，刀片電池密度也提升了15.9%，EHS電混系統(tǒng)效率和全溫域整車熱管理系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，第二代電池直冷系統(tǒng)的加持，可以節(jié)約三分之一的電池溫控系統(tǒng)能耗。這里提升點(diǎn)，那里精簡(jiǎn)點(diǎn)，秦L的節(jié)能表現(xiàn)就在工程師的手下一點(diǎn)一點(diǎn)“摳”出來(lái)了。
所謂真金不怕火煉，多家媒體上路實(shí)測(cè)跑數(shù)據(jù)，三條線路同時(shí)開測(cè)，以全程空調(diào)24℃的標(biāo)準(zhǔn)為前提，最終實(shí)錘秦L“反向虛標(biāo)”的人設(shè)，所有車輛的實(shí)際續(xù)航里程均超過(guò)官宣的2100Km。其中從西安到哈密的路線最為嚴(yán)苛，從低海拔到高海拔行進(jìn)，中途還要穿越秦嶺等幾大山脈，但秦L依然表現(xiàn)出色。比亞迪王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天也親自“BOSS直測(cè)”，以實(shí)際行動(dòng)檢驗(yàn)車輛水平。
