AITO M7 Ultra登場(chǎng)之后，用更好的智能操作系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)，優(yōu)化之后的設(shè)計(jì)以及精致感，對(duì)20萬-30萬級(jí)的豪華、高端合資車市場(chǎng)，形成了巨大的掠奪效應(yīng)。
這種虹吸效應(yīng)，讓合資企業(yè)極其難受。
尤其是二線豪華品牌，譬如說雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、路虎等品牌，都將會(huì)在兩年之內(nèi)，被全新升級(jí)的中國(guó)品牌擠出用戶的消費(fèi)視線。
豪華品牌有多慘？
沃爾沃幾乎以全系6折的價(jià)格銷售，XC60的落地價(jià)格已經(jīng)穩(wěn)定在了28萬左右，凱迪拉克XT5的價(jià)格更低，26萬左右就可以落地。寶馬X1 2.0T的落地價(jià)格也穩(wěn)定在了22萬左右。
二線豪華品牌整體崩的比較慘。
其實(shí)我們之前就提過，豪華品牌不存在一二線之說，二線豪華品牌的本質(zhì)就是無力吸引更高價(jià)值的用戶群體，才會(huì)用價(jià)格戰(zhàn)的方式來獲取高價(jià)值用戶的認(rèn)可，但即便如此銷量表現(xiàn)依然不太好。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，通過電池、電機(jī)的全新組合，帶來了一種完全不同的消費(fèi)場(chǎng)景。
比如說，電機(jī)的加速更快、更安靜、更平順，這些對(duì)于高端用戶群體來說，吸引力要比“省錢”來得更直接，另外電池包上車，意味著整車有更大算力的電量支持，智能化、自動(dòng)化表現(xiàn)會(huì)更好。
這些都是傳統(tǒng)燃油車給予不了的出行體驗(yàn)。
另外，豪華品牌本身就是一種包裝，通過品牌營(yíng)銷、用戶畫像雕刻，甚至通過高定價(jià)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的方式，來獲得高價(jià)值用戶群體的認(rèn)可。
過去一年，華為系產(chǎn)品在市場(chǎng)中屢戰(zhàn)屢勝。
自去年AITO M7改款之后，在市場(chǎng)中獲得了巨大銷量，順勢(shì)推出的AITO M9、智界S7，也都成為了各自的細(xì)分市場(chǎng)中，銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的車型。
為什么，全新的品牌，全新的車型，能夠在市場(chǎng)中取得尚且不錯(cuò)的成績(jī)？
兩個(gè)原因：
1、龐大的用戶沉淀。
華為雖然初次入局汽車圈，但已經(jīng)在科技圈運(yùn)營(yíng)多年，擁有龐大的用戶群體，且伴隨著麒麟芯片落地之后，華為在科技圈已經(jīng)搶占了高位市場(chǎng)，高端商品的份額不小。
雖然數(shù)碼產(chǎn)品、汽車屬于完全不同的商品，但從消費(fèi)角度來看，高端商品的占比大，就意味著其擁有吸引高端用戶的能力。
2、核心的競(jìng)爭(zhēng)力。
華為擁有自身在科技層面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，譬如說Drive ONE電驅(qū)、鴻蒙OS座艙、ADS智能駕駛系統(tǒng)，背后的底層支撐力，是科技企業(yè)帶來的必然推動(dòng)力。
芯片、雷達(dá)、算法、算力、數(shù)據(jù)存貯、優(yōu)化系統(tǒng)，以及AI算法、電壓系統(tǒng)，這些都是華為作為科技企業(yè)，核心的競(jìng)爭(zhēng)力。
5月，新能源的滲透率已經(jīng)達(dá)到了45%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。
越來越多人會(huì)放棄傳統(tǒng)的燃油車，不是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車不好，而是這個(gè)時(shí)代需要科技來推動(dòng)新的用車生活。
以燃油車為核心的時(shí)代，無法提供科技、智能化生活，越來越年輕的用戶市場(chǎng)，需要的不是一臺(tái)簡(jiǎn)單的車，而是一個(gè)能夠帶來全方位體驗(yàn)感的產(chǎn)品。
顯然，那些想要營(yíng)造高端生活的二線豪華品牌，本身就不具備核心的品牌號(hào)召力，用價(jià)格戰(zhàn)的方式來吸引消費(fèi)者，已經(jīng)不能滿足年輕的消費(fèi)群體。
自然而然，華為這種專業(yè)的科技企業(yè)，能夠成功上位。
另外，AITO也好、智界也罷，用戶之所以愿意拿出30萬的預(yù)算來消費(fèi)，看中的不是賽力斯、奇瑞的生產(chǎn)力，而是在華為滲透之后，為制造企業(yè)、為傳統(tǒng)產(chǎn)品賦能的全新亮點(diǎn)。
所以，鴻蒙智行的核心魅力點(diǎn)，是華為，所以將鴻蒙智行統(tǒng)計(jì)為一個(gè)品牌，本質(zhì)上是沒有問題的。
