最近國產(chǎn)車的確是大熱門,不管是家用轎車還是越野車,國產(chǎn)車都做得有聲有色,賺得盆滿缽滿。不過我個人還是比較喜歡日系車,尤其是豐田和本田,在國內(nèi)也是挺受歡迎的。今天我想聊一聊三菱的歐藍德,雖然它已經(jīng)被迫停產(chǎn)了,但二手車的價格還是很親民的。有一點很值得一提,歐藍德的三大件都是進口的,所以質(zhì)量是有保證的。雖然它現(xiàn)在已經(jīng)無人問津了,但我覺得它潛在的粉絲還是很多的。
歐藍德在外觀設計上確實煥然一新,雖然整體還是延續(xù)了家族傳統(tǒng)的硬朗風格,但從頭到尾都有不少細節(jié)上的變化,讓人眼前一亮。我個人感覺,新款車型明顯簡潔大氣了不少,同時又很精致好看,應該能迎合大多數(shù)國內(nèi)消費者的審美。新車的前臉采用了動感護盾設計,大燈和進氣格柵融為一體,這種設計手法現(xiàn)在可是很流行。寬大的黑色蜂窩狀格柵內(nèi)部加入了三條橫向鍍鉻條作為點綴,兩側(cè)還有粗壯的鍍鉻條勾勒出整個前臉的造型。再加上下方的護板裝飾,整個前臉看上去既簡潔大氣,又透著一股力量感。
新車的大燈組全部采用了LED光源,從上到下分別是日間行車燈、遠近光燈和霧燈,層次分明。我覺得這種設計給人一種很時尚精致的感覺,符合當下審美。
新歐藍德的車身尺寸比上一代更加魁梧,長寬高數(shù)據(jù)全面增加,軸距也達到了2706mm,在同級緊湊型SUV里算是中上水平了。車身線條更加硬朗,懸浮式的車頂設計加上時尚的輪圈,整個側(cè)面的顏值是明顯提升了不少。我們試駕的這款是高配四驅(qū)版,雖然具體配置還沒公布,但它搭載了20英寸雙色鋁合金輪圈,外加鄧祿普品牌的運動型輪胎,看上去就是相當運動和時尚。
新車的尾部設計也很不錯,整體線條簡潔大方,看上去寬大沉穩(wěn)且立體感十足。我最喜歡的就是它重新設計的扁平狹長尾燈,里面的"Y"字形示寬燈亮起來超級好看,時尚又很擁有辨識度。下面的銀色護板也為車尾增添了一抹運動氛圍,再加上隱藏式的單邊排氣設計,整個尾部的視覺效果真的相當不錯。
說到內(nèi)飾,新歐藍德的內(nèi)飾布局比上一代簡潔得多,采用了很符合國人審美的 T 字形布局,讓整個車內(nèi)空間顯得十分寬闊大氣。內(nèi)飾的雙色搭配看上去很溫馨舒適,用料方面也很不錯。常觸及的區(qū)域基本都使用了皮質(zhì)面料包覆,門板和座椅還運用了菱形縫線工藝,質(zhì)感在同級車型中算是中上水平了。
作為一款十幾萬起步的合資SUV,新歐藍德的內(nèi)飾用料和做工是出乎我的意料之外的。不過,有一點我還是有些小小遺憾的,那就是動力表現(xiàn)。理論上,新車的1.5T發(fā)動機搭配V-Tec輕混系統(tǒng),起步應該是相當輕盈的,但一旦車速提升或需要急加速超車時,就會感覺這臺1.8噸重的SUV動力顯得有些捉襟見肘了,尤其是在我們試駕的這種海拔較高的山區(qū)路段,超車時的確有些吃力。
新車提供了6種駕駛模式,包括經(jīng)濟、標準、運動以及適應不同路面的砂石、雪地和泥濘模式。在標準模式下,油門反饋就有點遲鈍,一踩油門并不會立刻有反應,轉(zhuǎn)速要到4000轉(zhuǎn)以上時動力才會緩緩爆發(fā)出來。切換到經(jīng)濟模式就更加慢吞吞了,運動模式雖然響應會積極一些,但也會犧牲部分燃油經(jīng)濟性。
不過,新歐藍德的CVT變速箱系統(tǒng)經(jīng)過了升級,采用了新的雙油泵和液力變矩器,抑制打滑的表現(xiàn)還是不錯的。只要不去猛踩油門,發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速基本是成正比的,日常駕駛并不會有什么大問題。相對平順的動力輸出,再加上新車較為舒適的底盤調(diào)校,對乘坐體驗的影響并不算太大。
我對這款新車的整體表現(xiàn)還是很滿意的。雖然動力方面有些小遺憾,但作為一款家用SUV,外觀時尚大氣、內(nèi)飾做工出色、配置也很實用,完全可以滿足我的需求。當然，這款車當年落地價在22萬，如今11萬就能入手，整體的可玩性還是蠻高的，奈何二手車卻沒人要。
