誰能想到，這年頭買大眾居然比國產(chǎn)車更有性價比！就在開年的1月1日，上汽大眾發(fā)布了最新款的ID.4 X系列，并推出了限時14.98萬元的驚爆價格！消息一出，不少原本揣著15萬預算打算買比亞迪、吉利的網(wǎng)友紛紛表示要再考慮一下，甚至有人直接說出：“20多萬的ID.4 X我猶猶豫豫，15萬的ID.4 X我全力出擊”這樣的話，可見這一價格對市場的震撼力還是相當驚人的。
的確，在一般人的認知中，大眾品牌本身的價值屬性和德系品質(zhì)以及合資車的位置，就注定了它不太可能擁有比國產(chǎn)車更高的性價比。然而此次發(fā)布的ID.4 X，卻從各個角度都超越了國產(chǎn)車中15萬級的扛把子選手——元PLUS，更是讓埃安Y PLUS、起亞EV5等在內(nèi)的15萬級別合資、自主選手感到前所未有的壓力。
德系品質(zhì)代名詞 ID.4 X質(zhì)量比價格更驚喜
說到造車工藝的嚴謹和精確，那么以大眾為代表的德系車家族顯然是標桿一般的存在，即使在如今甚囂塵上的電動車市場，大眾顯然也沒有打算放棄對品質(zhì)的追求。推出的ID.系列車型主打的就是更加保留汽車精工品質(zhì)的電動車型。而作為其中的中流砥柱產(chǎn)品，上汽大眾推出的ID.4 X成績也是一如既往的優(yōu)秀。2020年底剛剛推向市場的ID.4 X，僅在不到一年時間的2021年就獲得中保研C-IASI測評新版測評規(guī)程All Good評價，一舉打破C-IASI測評史的歷史記錄。
（ID.4X多擺臂式獨立懸架）
（元plus筷子懸架）
ID.4 X之所以能有這么突出的成績，不僅僅是得益于大眾造車工藝的成熟，也得益于它在關(guān)鍵零部件上的優(yōu)中選優(yōu)。就拿價格優(yōu)惠后同為14.98萬的ID.4 X純凈智享版和元PLUS 510km超越版來說，二者雖然價格差不多，但是在關(guān)鍵零部件上還是頗有差異。 ID.4 X采用的是能量密度155Wh/kg的三元鋰電池，而元PLUS則僅僅采用能量密度150Wh/kg的磷酸鐵鋰電池。ID.4X采用后置后驅(qū)+多擺臂式獨立懸架，而元PLUS則是大多數(shù)經(jīng)濟車型都會采用的前置前驅(qū)，再加上一向被車主吐槽但堅決不改的“筷子懸架”，只能說雖然“能開”，但是距離“好開”還有一定的距離。
安全+舒適兩手抓 “六邊形”ID.4 X不留死角
作為一款面向家庭而生的純電SUV，ID.4 X可不只有看得見摸不著的各種證書、測試成績來證明自己的安全性，在主動安全層面，ID.4 X搭載了碰撞警告系統(tǒng)（帶自動剎車）、變道輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、高級自適應巡航系統(tǒng)、駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)等功能，相比元PLUS高配才有的L2級別智能輔助駕駛功能，從入門即搭載L2級別智能輔助駕駛的ID.4 X才是真正做到了“不玩套路”，讓我們在選擇車型的時候不必被基本的配置所綁架，更加游刃有余。
如果說關(guān)鍵配置的差距已經(jīng)足以顛覆我們對“合資性價比一定低過自主”的認知，那么二者空間上的差距就更加“反常識”了，雖然同為A級SUV，但實際上ID.4X的尺寸卻是要比元PLUS大一圈的，它的車長4612mm、寬1852mm、高1640mm，軸距長達2765mm，相比元PLUS的4455/1875/1615mm 尺寸幾乎全面勝出，與埃安Y PLUS相比，ID.4 X的軸距也是遙遙領(lǐng)先。
進入ID.4 X駕駛室內(nèi)，我們可以明顯感覺到品質(zhì)和舒適度的確與15萬級別的自主品牌車型拉開了差距，像是元PLUS、埃安Y PLUS并未搭載的高端新勢力同款超纖皮方向盤、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、10向電動調(diào)節(jié)加熱座椅等舒適配置，在ID.4 X上全部變成了標配，無論是駕駛還是乘坐都要更加舒適享受。優(yōu)秀的底盤調(diào)校加上同樣優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部配置，讓ID.4 X成功擺脫了在比亞迪等自主品牌電動車上經(jīng)常出現(xiàn)的“暈車”問題，與燃油車的駕駛體驗趨近。
說了這么多，其實聰明的小伙伴已經(jīng)看出來了，ID.4 X這樣一款產(chǎn)品無論從哪個方面來說都是超越15萬級純電產(chǎn)品水平的存在。不得不感謝如今“卷”出天際的電動車市場，讓我們有機會以這樣的價格拿下性價比如此高的產(chǎn)品，也期待ID.4 X在市場表現(xiàn)上帶來更大的驚喜！
