4月，中國車市迎來了一個全新里程碑時刻，上半月新能源滲透率超過50%，意味著買燃油車成為少數(shù)派！都說車市新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但變革的洪流遠比預(yù)期要來得迅猛。電動化的浪潮中，中國品牌迎來了一場徹頭徹尾的勝利。
如果要從中找出一款實力硬核、熱銷穩(wěn)定、口碑卓越的產(chǎn)品，宋PLUS值得投上一票。4月其再次獲得全品類SUV銷量冠軍，上市至今已連續(xù)35個月獲得插混SUV銷冠，也是緊湊型SUV常勝銷冠……毫無疑問，這是一款銷冠拿到手軟的車型，更是中國主流SUV市場中第一個完成新能源替代傳統(tǒng)燃油的車型！
宋PLUS以頂流實力，徹底“卷入”合資燃油腹地，主導(dǎo)市場變革方向
每當市場面臨方向性的選擇，勢必要有敢于擔當者挺身而出，以前瞻性的戰(zhàn)略引領(lǐng)行業(yè)正確的發(fā)展方向。顯然，中國車市新能源化最耀眼的“明星車企”，是年銷突破300萬輛大關(guān)的比亞迪。而宋PLUS的成功，則完全可以被視作比亞迪進階速度的一個縮影。從上市到累銷超90萬輛，宋PLUS僅用時三年時間，是自主品牌中最快，也是唯一達成90萬輛的新能源SUV車系。
不可忽視的是，宋PLUS的成績是在一個非常難的市場中達成的。近5年來，緊湊型SUV新能源滲透率常年維持在20%左右，僅有整體市場滲透率不到一半。可喜的是，在宋PLUS的帶領(lǐng)下，曾經(jīng)固化的市場局面已經(jīng)開始逐漸瓦解，合資燃油SUV紛紛“降價保量”，卻難掩頹勢。同時，放眼整個賽道，越來越多的“競爭隊友”開始涌現(xiàn)出來。換言之，宋PLUS一邊引領(lǐng)趨勢，吸引自主品牌新能源車型加速布局，合力提升緊湊型SUV的新能源滲透率，一邊保持著絕對的領(lǐng)先。
今年，中國車市的“油電之戰(zhàn)”進入了全新的階段，新能源紛紛進入主流消費者的備選清單，與傳統(tǒng)燃油平起平坐。比亞迪率先出擊，將市場戰(zhàn)略全面進階為“電比油低”，依托價值超越與價格顛覆，正式開啟“終結(jié)油電之戰(zhàn)”的新進程。宋PLUS也在2月底推出榮耀版，完成價值躍升與價格下探，起售價殺入12萬級，徹底“卷入”合資燃油腹地。4月份，宋PLUS榮耀版熱銷超4.3萬輛，在整個SUV榜單中高居榜首！
放在以前，總是會有消費者去算賬，把品質(zhì)可靠性、保值率等因素綜合考慮進來，試圖得到一個清晰的結(jié)論，全生命周期成本還是油車更香。但現(xiàn)在，宋PLUS榮耀版售價進一步拉低，加上毋庸置疑的用車成本優(yōu)勢，和在巨大銷量下的品質(zhì)可靠、保值率、口碑優(yōu)勢，無論怎么算，其都是更有質(zhì)價比的選擇。因此，榮耀版的推出不僅讓消費者徹底跳過合資燃油選項，同時覆蓋到了更廣泛的人群，同時刺激下沉市場用戶購車以及渴望用車體驗升級的油車用戶換購。
歸結(jié)而言，在緊湊型SUV市場滾滾向前的格局之變中，宋PLUS絕對是最功不可沒的“催化劑”與“核心動力”，榮耀版的出現(xiàn)也將吸引更廣大區(qū)域的消費者選擇新能源。
插混、純電兩條腿走路，用技術(shù)力量重塑市場格局
早在新能源發(fā)展初期，中國品牌就面臨一個很現(xiàn)實的問題，彼時日系油混已有著很強的群眾基礎(chǔ)，就像油車時代我們一直是跟隨者，依靠性價比的打法在強大的合資燃油消費慣性面前，勢單力薄。如何破局，成為擺在一眾中國車企面前的大難題。
比亞迪站了出來，2020年刀片電池“出鞘安天下”，以一己之力推動行業(yè)聚焦安全，引領(lǐng)磷酸鐵鋰反超三元鋰，重回主流技術(shù)路線。2021年，厚積薄發(fā)的DM-i超級混動橫空出世，引領(lǐng)世界的混合動力發(fā)展潮流，由日系油混路線轉(zhuǎn)向中國插電混動，而上一代的P2插混架構(gòu)，也被快省靜順綠、以電為主的，超級混動雙電機串并聯(lián)方案全面取代。
正如比亞迪曾經(jīng)對市場喊出的話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動等顛覆性技術(shù)，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即將迎來技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)?！边@一句話，全面概括了宋PLUS成功的內(nèi)核。DM-i從用車成本到駕乘體驗，全方位的長板滿足了用戶多元化的需求。原來“魚和熊掌可以兼得”，原來省油不用以犧牲動力為代價，原來低速頓挫高速嘈雜的用車煩惱無需忍受……同時得益于整個比亞迪提供的強大技術(shù)和體系化支持，EV車型也展現(xiàn)了強大的技術(shù)能力、可靠性、安全性、品質(zhì)感，讓手握15-20萬元預(yù)算的主流用戶也能去選一臺高品質(zhì)EV車型作為家庭主力用車，并成為純電車破局主流家用SUV市場的成功典范。
正是由于DM-i車型、EV車型相輔相成、齊頭并進，進一步穩(wěn)固了宋PLUS在細分領(lǐng)域的地位。我們可以清晰地看到，宋PLUS之所以收獲超90萬用戶的青睞，本質(zhì)上是由于其將比亞迪的新能源技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢，將垂直整合優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭優(yōu)勢，給消費者帶來了全新的價值評判標準，塑造了全新的價值標桿。
超90萬用戶認證，宋PLUS優(yōu)異口碑持續(xù)裂變
同時，宋PLUS出眾的產(chǎn)品力，也正持續(xù)兌換為用戶口碑。在各大平臺的車主口碑榜中，宋PLUS的評分都非常之高，直接反映出其非常優(yōu)秀的可靠性與穩(wěn)定性。并且，在售后服務(wù)、二手車保值率等方面，宋PLUS同樣沒有短板。以能夠直接反映用戶滿意度的NPS消費者凈推薦值來看，宋PLUS顯著高于行業(yè)水平。用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，宋PLUS凈推薦值高達98%，意味著車主滿意度和推薦意愿都非常高。
寫在最后：
中國車市已然徹底變天了，比亞迪的“電比油低”是主動戰(zhàn)略出擊，而合資燃油的價格崩盤則是被動應(yīng)對。從銷量上來看，宋PLUS榮耀版已迅速在SUV領(lǐng)域登頂，但合資燃油車型在持續(xù)加碼的降價之下，也很難在市場激起水花。合資當?shù)赖臅r代，徹底成為過去時，緊湊型SUV市場，也徹底迎來了宋PLUS時代！
現(xiàn)在，在國家以舊換新政策下，購買宋PLUS榮耀版還可享受“國補+廠補”疊加至高1.5萬元的置換補貼，入手價僅需11萬起，直接刺穿同級價格“底線”。接下來，相信作為同級“首選款”的宋PLUS還會取得更高的市場成就，向著百萬銷量沖刺，加速推動中國車市的新能源轉(zhuǎn)型。
