行業(yè)點(diǎn)評(píng)：近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)“卷”地很兇，銷(xiāo)量呈一邊倒的趨勢(shì)，以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)自主品牌由于在新能源領(lǐng)域“捷足先登”掌握了核心關(guān)鍵技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)合資車(chē)型追趕和學(xué) 的榜樣。猶如當(dāng)年大眾“TSI+DSG”般的“DM-i+刀片電池”黃金組合成為比亞迪快速占領(lǐng)市場(chǎng)、擴(kuò)大份額的法寶，雖然現(xiàn)如今仍處于插電混動(dòng)系統(tǒng)主導(dǎo)時(shí)代，但未來(lái)對(duì)于電池的要求越來(lái)越高，純電續(xù)航突破1000Km甚至達(dá)到2000Km成為電動(dòng)化時(shí)代發(fā)展的一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)。在當(dāng)下，插電混動(dòng)系統(tǒng)配備的電池在純電情況下續(xù)航非常低，僅不到200Km，即使能量密度達(dá)到150Wh/kg的狀態(tài)下電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航也低于800Km，因此對(duì)于電池技術(shù)的重大突破仍然需要一個(gè)技術(shù)積累和破壁的時(shí)間過(guò)程。
比亞迪近期在電池技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，第二代刀片電池研發(fā)工作已取得顯著進(jìn)展，有望年內(nèi)正式商用，其最大的亮點(diǎn)是電池能量密度提升至190Wh/kg，意味著搭載該電池的純電車(chē)型續(xù)航里程有望突破1000km，對(duì)于車(chē)市而言或?qū)?huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義，這一技術(shù)已經(jīng)接近不久前上市的智己L6搭載的準(zhǔn)900V固態(tài)電池的技術(shù)水準(zhǔn)，對(duì)于促進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展、加速固態(tài)電池落地上車(chē)具有加速度的意義。從技術(shù)層面來(lái)看，比亞迪第二代刀片電池在第一代的基礎(chǔ)上通過(guò)凹型極柱設(shè)計(jì)將極柱從頂部移至側(cè)面，全面利用Z方向的高度，并能在X、Y方向上進(jìn)一步提升效率，為磷酸鐵鋰電池突破1000公里續(xù)航里程提供了技術(shù)保證。
在新能源滲透率不斷提高的當(dāng)下，電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，未來(lái)3-5年或?qū)⑹瞧?chē)行業(yè)劃時(shí)代進(jìn)程的黃金時(shí)期，可以預(yù)見(jiàn)的是留給燃油車(chē)的時(shí)間真的不多了，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠以及續(xù)航里程全面趕超燃油車(chē)，那么消費(fèi)者選擇燃油車(chē)的幾率會(huì)還有多大呢？
