在全球汽車市場(chǎng)，豐田卡羅拉一直以其穩(wěn)定的品質(zhì)和可靠的性能，贏得了無數(shù)消費(fèi)者的青睞，長(zhǎng)期占據(jù)著全球銷量冠軍的寶座。然而，在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，卡羅拉卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。從曾經(jīng)的月銷量高達(dá)46735臺(tái)，到2024年4月份的4320臺(tái)，卡羅拉的銷量暴跌了九成，這一驚人的下滑，無疑給豐田敲響了警鐘。
卡羅拉銷量的斷崖式下滑
讓我們先來看一組數(shù)據(jù)。2018年1月，卡羅拉在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量達(dá)到了46735臺(tái)的高峰。然而，從那時(shí)起，卡羅拉的銷量就開始逐漸下滑。到了2022年6月，盡管還有過一次3.8萬臺(tái)的批發(fā)銷量成績(jī)，但這似乎只是曇花一現(xiàn)。2024年2月份，卡羅拉的零售銷量?jī)H為2743臺(tái)，而到了4月份，這一數(shù)字進(jìn)一步下滑到了4320臺(tái)。
這樣的銷量下滑，無疑是斷崖式的。要知道，這還不到2018年1月份銷量的10%。那么，卡羅拉的銷量都去哪兒了呢？
比亞迪秦PLUS的強(qiáng)勢(shì)崛起
答案似乎很明顯：豐田卡羅拉的銷量基本上都被比亞迪秦PLUS“吃干抹凈”了。4月份，比亞迪秦PLUS的批發(fā)量高達(dá)50557臺(tái)，零售量也高達(dá)46314輛。這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超卡羅拉，更是在最近兩年的月銷量始終保持在2萬臺(tái)以上，4萬臺(tái)以上的銷量非常常見。
比亞迪秦PLUS的成功，并非偶然。作為一款插電混動(dòng)轎車，它在技術(shù)上雖然可能不如豐田雙擎HEV，但在使用場(chǎng)景方面，卻更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。無論是55KM純電續(xù)航的入門級(jí)，還是110KM純電續(xù)航的高配車，比亞迪秦PLUS都能做到“家用通勤不加油”。而插混的好處就是，如果要遠(yuǎn)游，比亞迪秦可以輕松做到一箱油1000KM的續(xù)航里程。
價(jià)格戰(zhàn)：卡羅拉的劣勢(shì)
如果說比亞迪秦PLUS還有缺點(diǎn)，那就是產(chǎn)品穩(wěn)定性可能不如豐田卡羅拉。但是，7.98萬的起步價(jià)，就能享受到卡羅拉頂配都買不到的配置和續(xù)航，這對(duì)于消費(fèi)者來說，無疑是一個(gè)巨大的吸引力。而卡羅拉的雙擎版本官方指導(dǎo)價(jià)依舊在13.18萬起，即便終端優(yōu)惠再給力，也只能降至10萬左右。而10萬幾乎可以買到秦PLUS的高配車了。
在這樣的價(jià)格戰(zhàn)中，卡羅拉顯然處于劣勢(shì)。而三大媽的另外兩位，雷凌的定價(jià)與卡羅拉幾乎完全一致，只有軒逸依靠低配低價(jià)，能將終端售價(jià)降至6萬以內(nèi)。因此，從4月份榜單不難發(fā)現(xiàn)，能夠上榜的老牌日系車只剩下軒逸一款車了。
寫在最后
面對(duì)比亞迪秦PLUS的強(qiáng)勢(shì)崛起，豐田卡羅拉在中國(guó)市場(chǎng)的驚人下滑，無疑是一個(gè)值得深思的現(xiàn)象。這不僅僅是一個(gè)品牌或一款車型的興衰，更是整個(gè)汽車市場(chǎng)格局變化的縮影。如果豐田卡羅拉和雷凌不進(jìn)行一波大降價(jià)，很可能從此退出中國(guó)主流市場(chǎng)。但如果降價(jià)，卡羅拉能將價(jià)格降至7萬以下嗎？這不僅是豐田需要考慮的問題，更是整個(gè)汽車行業(yè)需要關(guān)注的焦點(diǎn)。
在這個(gè)充滿變數(shù)的市場(chǎng)中，只有不斷創(chuàng)新，緊跟消費(fèi)者需求，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。對(duì)于豐田來說，如何調(diào)整策略，重新奪回市場(chǎng)份額，將是接下來的重要課題。而對(duì)于消費(fèi)者來說，能夠享受到更高性價(jià)比的產(chǎn)品，無疑是一件值得慶幸的事情。
