經濟觀察網 記者 濮振宇
在4月25日開幕的2024北京車展上,北京現(xiàn)代展出了兩款重磅燃油新車——第五代勝達、全新途勝L,其中第五代勝達作為重點展出車型,占據展臺“C位”。
如何平衡燃油車與電動車的關系,是所有傳統(tǒng)車企在行業(yè)轉型期都需要回答的關鍵問題。
“北京現(xiàn)代一直比較堅定地守在燃油車的陣營?！北本┈F(xiàn)代副總經理戚曉暉對經濟觀察網等媒體說。她表示,燃油車的市場份額是北京現(xiàn)代一定要守住的,因為這關系到當前企業(yè)的生存,同時,電動車代表著企業(yè)的未來,相關產品北京現(xiàn)代也都在進行規(guī)劃。
作為一家合資車企,北京現(xiàn)代及其韓方母公司現(xiàn)代汽車,正在努力平衡的其實遠不止燃油車與電動車的關系,還包括中國市場與全球市場的關系,以及銷量規(guī)模與發(fā)展質量的關系。
燃油與電動
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示,中國新能源汽車銷售滲透率2023年為31.6%。根據乘聯(lián)會數(shù)據,今年3月新能源汽車國內零售滲透率達到41.6%,較去年同期提升7.6個百分點。
戚曉暉表示,燃油車與電動車中長期將是共存關系,燃油車現(xiàn)存市場份額不管是50%還是60%,都不是少數(shù)用戶的需求。站在北京現(xiàn)代的角度,這么多年來在燃油車方面有很多積淀,包括質量管理體系、研發(fā)成果、產品,北京現(xiàn)代沒有必要將這些積淀拋棄。
現(xiàn)階段,北京現(xiàn)代的燃油車陣容仍在不斷更新甚至擴容:中型轎車第十一代索納塔已于今年3月上市,中大型SUV第五代勝達將于今年8月上市,擁有“3.5L大V6”配置的進口SUV帕里斯帝,將并入北京現(xiàn)代的經銷商網絡銷售。
戚曉暉表示,北京現(xiàn)代并不是固守燃油車產品不變,而是會推動燃油車產品智能化升級,今年重點推出的幾款燃油車型,都會標配FOTA(固件遠程升級)功能,并包括ccNC智能網聯(lián),ccNC結合FOTA能實現(xiàn)娛樂等維度的全面升級。第五代勝達的ADAS功能達到30項,優(yōu)于行業(yè)主流水平。
盡管北京現(xiàn)代仍是燃油車的擁躉,但戚曉暉也坦言,電動車是未來,雖然一定時期內難以給企業(yè)帶來明顯收益,但北京現(xiàn)代也一定會布局。
根據官方計劃,現(xiàn)代汽車將在中國市場推出純電動系列“IONIQ”。在本土化純電動車型開發(fā)上,現(xiàn)代汽車將與中國的電動化企業(yè)開展合作。在此次北京車展上,北京現(xiàn)代與寧德時代達成了戰(zhàn)略合作。
“(電動化)產品該做的這些測試,該符合的要求,我們都一定要符合,不能為了搶時機,提前把它推出來,先收割一批(用戶)再說,這不是大廠干活的風格?！逼輹詴熣f。她透露,今年是北京現(xiàn)代電動化的準備期,2025年北京現(xiàn)代將推出全新純電車型和混動車型。
電動車型的渠道方面,戚曉暉認為,雖然現(xiàn)在都流行廠親自下場賣車,但這是很多品牌銷量尚未形成足夠規(guī)模時的無奈之舉。從上百年來汽車市場發(fā)展歷史看,經銷商模式仍是未來電動車渠道發(fā)展的根本方向。
此外,氫燃料電池車是現(xiàn)代汽車押注的重要新能源轉型方向。戚曉暉表示,北京現(xiàn)代后續(xù)可能會結合中國市場的需求,將現(xiàn)代汽車一些優(yōu)勢氫燃料電池車產品進行選型,然后在中國本土進行生產和銷售。
中國與全球
不同于一些跨國車企此前“In China For China(在中國,為中國)”的口號,北京現(xiàn)代總經理吳益在2024北京車展上,代表現(xiàn)代汽車喊出了不太一樣的“In China For Global(在中國,為全球)”。
戚曉暉表示,選擇“In China For Global”是因為現(xiàn)代汽車看到了中國市場對全球的意義,中國市場的體量以及智能通信技術的發(fā)展都非常領先,海外市場對于智能化的需求沒有中國市場這么強烈。這使得中國市場契合現(xiàn)代汽車智能化發(fā)展的方向,現(xiàn)代汽車必然要在中國市場大量投入,謀求先在中國市場成功,由此再反哺全球市場。
智能化方面,現(xiàn)代汽車在2024國際消費類電子產品展覽會上,發(fā)布“軟件定義一切”戰(zhàn)略,旨在通過先進的軟件和人工智能,開發(fā)出能隨時隨地滿足用戶需求的移動出行生態(tài)系統(tǒng)。
戚曉暉表示,現(xiàn)代汽車2014年就開始在部分車型上搭載ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng)),其中10萬元級的伊蘭特都標配了ADAS,這帶來了更高的成本,最初德系、日系品牌競品車型都沒有落地這些功能,而用戶對該技術的認可度也有限。如今,自主品牌將智能座艙和智能駕駛的熱度帶了起來,中國客戶智能化需求也變得旺盛,這對于現(xiàn)代汽車智能化布局是契機。
對于現(xiàn)代汽車而言,中國市場反哺全球市場更多是一種未來的愿景,而全球市場支撐中國事業(yè)則是當下的現(xiàn)實。
戚曉暉表示,出口是北京現(xiàn)代現(xiàn)在非常重視的一件事,北京現(xiàn)代2023年出口了1萬多輛,2024至2026年計劃分別出口5萬輛、12萬輛、14萬輛。未來三至五年,北京現(xiàn)代計劃出口達到20萬輛級,進而支撐企業(yè)整體實現(xiàn)50萬輛的銷量規(guī)模。
2023年10月,北京現(xiàn)代發(fā)布轉型發(fā)展四項舉措。根據計劃,未來北京現(xiàn)代投放的所有產品,包括燃油車和新能源車都將面向國際市場。據了解,北京現(xiàn)代目前主要出口緊湊型車伊蘭特、中型車索納塔和中大型MPV庫斯途三款車型,其中索納塔已出口到韓國市場。
近年來,自主品牌借助新能源汽車加快崛起,而合資品牌市場份額隨之遭受擠壓。在這種情況下,合資車企反向出口海外市場,已經成為一種趨勢。除了北京現(xiàn)代,廣汽本田增城工廠生產的奧德賽2023年9月開始出口日本市場,悅達起亞2023年9月也宣布將其鹽城工廠打造為全球出口基地。
規(guī)模與質量
2013至2016年,北京現(xiàn)代年銷量曾連續(xù)四年突破百萬輛大關,成為合資車企“百萬輛俱樂部”的少數(shù)成員之一。對于很多有類似輝煌紀錄的車企而言,回歸曾經的銷量高峰,是一個難以放棄的理想。但北京現(xiàn)代卻沒有這樣的銷量執(zhí)念。
“未來,北京現(xiàn)代會將更多精力用于更高的品質、更多的智能上,進而提升自身產品力。”戚曉暉說。她表示,北京現(xiàn)代年銷超110萬輛時,銷售了很多價格10萬元以下、用來拉升銷量的小車。這使得北京現(xiàn)代性價比品牌的印記,更多指向產品價格便宜。如今,北京現(xiàn)代已“砍掉”這些小車,如瑞納、悅納、悅動。
官方數(shù)據顯示,2023年,北京現(xiàn)代銷量為25.7萬輛,同比增長2.8%,其中高端化車型(第十代索納塔、第五代途勝L、第四代勝達、庫斯途)銷售占比超過34%,同比增長11%。
“(北京現(xiàn)代)在過去的飛速發(fā)展中,忽視了企業(yè)健康發(fā)展的問題,未來還是要健康穩(wěn)定地發(fā)展?！逼輹詴熣f。她表示,銷量回落后,北京現(xiàn)代近兩年一直在轉型調整,15萬元以上車型的銷量占比已達到36%以上。未來三至五年,北京現(xiàn)代希望國內市場銷量穩(wěn)定在30萬輛級。
渠道方面,2020年前北京現(xiàn)代經銷商店數(shù)量曾超過900家,2021年前后減少至600余家。戚曉暉表示,2023年北京現(xiàn)代仍在進行渠道精簡,精簡目標主要是一些服務能力不足的、各個方面經營狀況差的店。
在戚曉暉看來,渠道無論太多還是太少都不健康?！拔覀円３智赖慕】?渠道代表廠家服務客戶的品牌形象。從量級上講,400家店剛剛好,以當前銷售的規(guī)模,如果渠道數(shù)量更多,那可能(各家)就會面臨‘吃不飽’的問題,銷量的減少會影響渠道的收益?！彼f。
戚曉暉并不認可2023年以來汽車市場愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”。在她看來,“價格戰(zhàn)”雖然短期能讓消費者購車時獲益,但中長期無休止的“卷”,可能會促使某些廠家降低質量標準,以緩解虧損壓力。
對于北京現(xiàn)代如何應對“價格戰(zhàn)”,戚曉暉表示,北京現(xiàn)代不會回避價格競爭,因為企業(yè)需要保持一定的銷量規(guī)模。另一方面,北京現(xiàn)代會守住造車底線,不會降低質量標準以及客戶服務水平。
