這幾年，自主品牌的迅猛發(fā)展相信超過了許多人的預(yù)期，但是，在一眾飛速發(fā)展的國產(chǎn)汽車中，有一個品牌似乎慢慢被人忘卻，那就是“神車制造廠”五菱汽車。
“人民需要什么，五菱就造什么。”這是五菱汽車的口號，從五菱宏光到宏光MINIEV，五菱汽車曾經(jīng)打造了不少的“神車”，2017年全年銷量達到215萬輛，位居國內(nèi)自主乘用車品牌銷量排行榜首位。
但是，自那之后，五菱汽車的銷量卻一直下滑，被譽為“神車制造廠”如今卻失去了昨日的光環(huán)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年，上汽通用五菱的總銷量為140萬輛，同比下降12.31%，并且是連續(xù)六年銷量下滑。
盡管宏光MINIEV依然是品牌的主力車型，2023年全年銷量為23.79萬輛，但是，和輝煌時期相比，有著天差地別的區(qū)別。
宏光MINIEV于2020年正式上市，甫一上市，就成為了現(xiàn)象級車型，風(fēng)頭甚至蓋過了當(dāng)時剛剛國產(chǎn)沒多久的特斯拉，2022年，全年更是銷售了55.4萬輛，月均銷量達到4.5萬輛，為上汽通用五菱貢獻了近三分之一銷量，可謂真正的“神車”。
但隨著競品的崛起，吉利熊貓mini、奇瑞小螞蟻、長安Lumin等等，在智能化、續(xù)航還是快充方面，都各有各的特點，而配置偏低“硬傷”無數(shù)的宏光MINIEV，雖然憑借低廉的售價還能保持不錯的競爭力，但早已不是一家獨大。
如果說宏光MINIEV還能維系自己的一畝三分地，那么，五菱旗下的寶駿品牌如今只能已經(jīng)奄奄一息，成立于2010年的寶駿汽車，盡管起步稍晚，但起初的發(fā)展速度卻讓人刮目相看，2015年，寶駿年度銷量躍升至50萬輛，2017年更是突破了百萬銷量的大關(guān)，成為全球范圍內(nèi)最快實現(xiàn)年銷量破百萬的汽車品牌。
誰能想到僅僅過去幾年，寶駿汽車的銷量能跌到如此程度，據(jù)統(tǒng)計，2023年，寶駿汽車全年的銷量僅止步于5.1萬臺，可謂辛苦奮斗十余載，一夜回到解放前。
旗下的寶駿510正是品牌的真實寫照，2017年寶駿上市之后一炮而紅，2017年，單個車型就拿到了36萬臺的銷量成績，月均銷量達到了4萬輛左右，多次把當(dāng)時的SUV銷冠哈弗H6拉下馬。上市2年寶駿510的銷量已經(jīng)突破76萬，成為了現(xiàn)象級車型。
但是如今，哈弗H6盡管不復(fù)當(dāng)年勇，但依然還是熱銷車型，而寶駿510已經(jīng)消失在歷史的長河里。
之后，寶駿的車型一批又一批，卻再也無法達到寶駿510的地位，而這幾年寶駿推出的新能源車型也一直沒有達到品牌想要的高度。
五菱以及寶駿汽車的爆發(fā)離不開時代的紅利期，但是，“潮水”退了之后，卻發(fā)現(xiàn)自己才是真正的“裸泳”者，而人民覺得，“五菱”這個牌子，最多值10萬塊價錢，這可能就是五菱最大的困局。
而多年品控的問題，也讓消費者不敢輕易相信，五菱和寶駿能夠向上突圍，2020年被央視315晚會點名寶駿560的變速箱問題。2021年7月，寶駿因發(fā)動機油耗召回了近32.5萬輛汽車。2022年，寶駿的RM-5因照明問題召回了6.3萬輛，同年五菱的召回總量更是高達60萬輛，位居所有品牌之首。
去年年底，更是因一紙律師函火爆全網(wǎng)，浙江民生資訊廣播主持人王飛的道歉事件，讓許多網(wǎng)友戲稱“現(xiàn)在的五菱，已經(jīng)不是人民的五菱了?！?/p>
現(xiàn)今的五菱以及寶駿汽車早已和寶駿510一樣，被許多消費者遺忘，這也是為什么，在寶駿悅也家族的新車發(fā)布會上，上汽通用五菱產(chǎn)品營銷中心副總經(jīng)理周钘只求關(guān)注，“我們今天不談對標，也不搞拉踩，只求大家的關(guān)注?！?/p>
如今的五菱需要以正確的姿態(tài)重新回到大眾的視野，才能再談銷量和發(fā)展。
