除了私家車市場，大量第七代皇冠被充當(dāng)了公務(wù)用車以及出租車，讓更多的國人接觸，尤其是皇冠出租車為其打下來群眾基礎(chǔ)。
第八代皇冠誕生于1987年，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到了高潮，流傳著“一個東京能夠買下整個美國”說法。
動力方面，第八代皇冠搭載2.0L、3.0L汽油以及2.4L柴油發(fā)動機(jī)，其中，2.0L為渦輪增壓發(fā)動機(jī)。傳動系統(tǒng)，匹配4速手動、5速手動以及4速自動變速箱。在80年代后期，大量皇冠被進(jìn)口到國內(nèi)，出現(xiàn)了第七代與第八代同堂的局面。
車內(nèi)布局進(jìn)行了重新設(shè)計，采用了四輻式方向盤，視覺感受上更為現(xiàn)代。值得注意的是，皇冠在90年代初就裝配了電動座椅調(diào)節(jié)、電子駐車、安全帶未系提醒等配置，在當(dāng)時絕對屬于高科技配置了。
同步推出的皇冠MAJESTA定位更高端，外觀設(shè)計注重豪華感的營造，車頭金色標(biāo)識便是其身份的象征。動力方面，皇冠MAJESTA更為強(qiáng)勁，提供3.0升和4.0升V8發(fā)動機(jī)可選。
1991年底，國內(nèi)引入了皇冠JZS133，嚴(yán)格意義來說該車并非第九代皇冠，而是基于第八代改款而來，但這絲毫不影響皇冠在國內(nèi)的熱度。
這一代車型在90年代后期進(jìn)入國內(nèi)，俗稱皇冠155，保持了較高的定位，擁有后排空調(diào)系統(tǒng)、后排座椅電動調(diào)節(jié)等豪華功能。但由于競品越來越多，皇冠的競爭力隨之下降，最終在2001年停止進(jìn)口，為進(jìn)口皇冠畫上了句號。
經(jīng)過多代車型在中國的積淀，為皇冠車系留下了優(yōu)秀的口碑，為第十二代皇冠打下良好的基礎(chǔ)，銷量居高不下，上市第一個月以2992輛的銷量問鼎中大型轎車市場，并在2007年達(dá)到巔峰，年銷量達(dá)到53,104輛。
國產(chǎn)第十三代皇冠基于海外版MAJESTA打造而來并進(jìn)行了升級，車身尺寸大了一圈，長寬高分別為5005、1810、1500毫米，軸距達(dá)到2925毫米。另外，新車外觀設(shè)計上更偏向于商務(wù)行政，簡潔大氣。
動力方面，第十三代皇冠搭載2.5L、3.0L V6以及4.3L V8發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)均匹配6速自動變速箱，而后期改款車型取消了4.3L發(fā)動機(jī)。
雖然第十三代皇冠將競品鎖定在了BBA，但這一代車型到后期逐漸淡出消費(fèi)者視野，競品寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級不斷推陳出新，擠壓著皇冠的生存空間。
動力上，新車早期搭載2.5L發(fā)動機(jī)，相比同期BBA在動力方面要遜色不少，也為銷量不佳埋下了伏筆。后期雖然推出了搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，但大勢已去無法挽回。
不過亞洲龍也是一款歷史悠久的車系，之前專供北美市場，雖然定位不及皇冠高，但因?yàn)檩^為合理的售價，市場反饋更為積極。另外，亞洲龍作為TNGA架構(gòu)下打造的車型，外觀設(shè)計更為年輕時尚，相比皇冠商務(wù)定位更具活力。
寫在最后：以現(xiàn)在的視角回顧，皇冠在華的發(fā)展歷程并不是一帆風(fēng)順，起起伏伏中有輝煌有低谷，以日系豪華的身份進(jìn)入國內(nèi)，積累了良好口碑，不過隨著時間推移新產(chǎn)品有些跟不上步伐，逐漸掉隊，而消費(fèi)者的選擇也越來越廣，皇冠的光環(huán)也逐漸消退，最終豐田選擇了“低頭”。
不可否認(rèn)的是皇冠深深的影響了改革開放初期國人對豪華車的認(rèn)知，并且在很長一段時間內(nèi)引領(lǐng)潮流，不管豐田皇冠最終會走向何方，它依然是一代經(jīng)典之作。
