現(xiàn)在是萬(wàn)物皆可plus，各個(gè)車廠在推升級(jí)新車的時(shí)候，都不約而同地會(huì)在后面加上個(gè)PLUS的后綴，這不，廣汽埃安 AION S PLUS也來(lái)了。
廣汽埃安AION S是在2019年推出的，推出以來(lái)一直銷量不錯(cuò)，都能保持在每月四五千臺(tái)的節(jié)奏，在15-20萬(wàn)價(jià)位的自主品牌純電轎車?yán)锼闶菙?shù)一數(shù)二的。不過(guò)2年多過(guò)去了，改款升級(jí)也是時(shí)候了。既然是PLUS，那么車身尺寸肯定是要增加的，主要是車長(zhǎng)增加了差不多50mm，軸距則保持一致。
從外觀上看，AION S PLUS的外觀設(shè)計(jì)變化還是頗為明顯的，尤其是前臉，你看看這個(gè)封閉式的前臉再加上棱角分明的線條，是不是很有機(jī)甲戰(zhàn)士的感覺。我發(fā)現(xiàn)近來(lái)廣汽埃安的新車都喜歡走這種機(jī)甲風(fēng)，像是AION V、AION Y都是這樣，這種科幻的未來(lái)風(fēng)設(shè)計(jì)未來(lái)相信會(huì)成為廣汽埃安的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前保險(xiǎn)杠還安裝有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，對(duì)于降低風(fēng)阻、提升效率同樣有不少幫助。
AION S PLUS提供兩種輪胎輪轂，一是235/45R18的米其林的e-Primacy輪胎，另外一種則是215/55R17的低風(fēng)阻輪轂。整個(gè)車身側(cè)面的線條和AION S很像，都是有一點(diǎn)小溜背的設(shè)計(jì)，不過(guò)改為隱藏式的門把手還有可選擇黑色的懸浮式車頂還是帶來(lái)了不一樣的感覺，整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.211，同級(jí)別當(dāng)中可謂數(shù)一數(shù)二。AION S PLUS的車漆也值得一提，尤其是全息銀和冰玫紅兩種車漆。全息銀車漆自帶變色效果，通過(guò)油漆內(nèi)部配方調(diào)整，在車身的迎光面，車漆將會(huì)呈現(xiàn)暖色調(diào)，而在非迎光面則會(huì)呈現(xiàn)暖色調(diào)，質(zhì)感非常不錯(cuò)。
過(guò)去有些消費(fèi)者在談到AION S的時(shí)候，會(huì)覺得啥都挺好，就是市面上網(wǎng)約車也在用，感覺有點(diǎn)怪怪的，有點(diǎn)掉份兒。相信新的AION S PLUS在設(shè)計(jì)上的變化應(yīng)該會(huì)讓這部分消費(fèi)者感到滿意，整個(gè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更科幻、更有未來(lái)感，年輕人應(yīng)該會(huì)更喜歡。
打開車門先別急著坐進(jìn)去，先抬頭看看，廣汽埃安AION S PLUS采用了一個(gè)1.9平方米的全景式天幕，這個(gè)天幕的亮點(diǎn)不光是大，它還采用了類似波音787飛機(jī)舷窗的第三代柔性電致變色技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是天幕玻璃中間夾著一層導(dǎo)電的介質(zhì)，這種介質(zhì)可以通過(guò)電能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)并且發(fā)生變色，也就是說(shuō)它的透明度和透光率是可以被駕駛者所控制的。這個(gè)設(shè)計(jì)可以讓你在大夏天的時(shí)候不用享受溫室效應(yīng)，也省去了安裝遮陽(yáng)簾的空間，可隔絕99.9%的紫外線，就是不知道維修的成本會(huì)不會(huì)比較高了。
等你真正坐進(jìn)來(lái)，第一感覺就是車內(nèi)配色更年輕了，以前是棕配黑，有點(diǎn)老氣，現(xiàn)在是淺灰深灰配，還有橙色的色塊點(diǎn)綴，一種高級(jí)又不失年輕的感覺就出來(lái)了，或許這就是所謂的高級(jí)灰。再仔細(xì)看，另一個(gè)搶眼球的就是這個(gè)14.6寸的中控屏了，以前是嵌入式的，現(xiàn)在改成了懸浮式的。
除了換擋旋鈕和駕駛模式等僅有的幾個(gè)按鍵之外，整個(gè)中控臺(tái)上沒有多余的實(shí)體按鍵了，這一點(diǎn)我并不太喜歡，我覺得至少空調(diào)溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)應(yīng)該留給我，雖然現(xiàn)在都有語(yǔ)音控制和觸屏控制，但我還是覺得實(shí)體按鍵更順手方便。三幅式的方向盤造型與AION Y一致，不再是以前那個(gè)有點(diǎn)古板的兩幅式方向盤了。
不過(guò)有一點(diǎn)要批評(píng)的，是AION S PLUS的方向盤只支持上下調(diào)節(jié)，并不支持前后調(diào)節(jié)，使得消費(fèi)者在調(diào)整駕駛姿勢(shì)的時(shí)候會(huì)受到明顯的局限。在15到20萬(wàn)這樣一個(gè)價(jià)位的車型上還出現(xiàn)這樣的不足，著實(shí)不太應(yīng)該。
后排座椅的舒適性不錯(cuò)，承托和包括都挺OK的，而且這種專門開發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)有個(gè)好處就是不需要將就電池安裝而抬高地臺(tái)高度，導(dǎo)致坐姿不自然。腿部空間有超過(guò)兩拳，不過(guò)后排頭部空間由于受到車頂線條的影響就有點(diǎn)局促了，我1米7的身高，頭頂空間也只有三指左右。靜態(tài)的說(shuō)得差不多，我們來(lái)看看動(dòng)態(tài)。
相比AION S，AION S PLUS的動(dòng)力升級(jí)到了165kW的電機(jī)，續(xù)航里程會(huì)有410 510和602km三種，零百加速最快只需要6.8秒。開起來(lái)的感覺就是AION S PLUS繼承了AION S那種順暢好開的感覺。在ECO和NORMAL模式下，油門的響應(yīng)并沒有調(diào)得很靈敏。當(dāng)然，當(dāng)你踩深一點(diǎn)，電動(dòng)機(jī)大扭矩快速送上的特性依然保留，而SPORT模式下則可以說(shuō)是一踩就有了。
AION S PLUS開起來(lái)有三點(diǎn)讓我印象比較深刻的。第一是懸掛動(dòng)作非常干脆，經(jīng)過(guò)顛簸之后車身只有砰砰兩下彈跳，幾乎沒有多余的震動(dòng)，比起AION S要明顯更有高級(jí)感。第二是剎車腳感比起AION S更自然，動(dòng)能回收和機(jī)械剎車兩部分的過(guò)渡沒有明顯的分野，剎車腳感跟燃油車非常接近，基本上不需要額外的適應(yīng)。第三是底盤濾震隔音要比AION S也有明顯的進(jìn)步。
試完了這臺(tái)全新的AION S PLUS，不管是顏值還是產(chǎn)品力，我都能明顯感覺到它所展現(xiàn)出來(lái)的提升，這種全面的提升相信會(huì)讓年輕消費(fèi)者更加青睞。如果你喜歡AION S，卻又不想被認(rèn)作網(wǎng)約車的話，不妨考慮下AION S PLUS。
