比亞迪已確認(rèn)將于2027年開(kāi)始推出固態(tài)電池，并預(yù)計(jì)在2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這一消息是在中國(guó)全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)上宣布的，比亞迪鋰電池公司首席技術(shù)官孫華軍表示，這些固態(tài)電池將使用硫化物電解質(zhì)。盡管公司尚未披露具體的能量密度目標(biāo)，但已經(jīng)開(kāi)始了20Ah和60Ah固態(tài)電池原型的試生產(chǎn)。
這家中國(guó)車企計(jì)劃首先在其中高端電動(dòng)汽車（EV）中引入這種新一代電池，然后再逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。隨著生產(chǎn)成本的降低，比亞迪預(yù)計(jì)該技術(shù)將在2030年至2032年期間逐漸普及到更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型中。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，公司預(yù)計(jì)固態(tài)電池將與現(xiàn)有的鋰離子技術(shù)達(dá)到價(jià)格持平，從而成為一種可行的主流選擇。
比亞迪并非唯一一家推動(dòng)固態(tài)電池發(fā)展的企業(yè)。其他中國(guó)企業(yè)，如奇瑞（Omoda的制造商），也在該技術(shù)領(lǐng)域取得了進(jìn)展。奇瑞聲稱其當(dāng)前的固態(tài)電池原型能量密度達(dá)到了400Wh/kg，并計(jì)劃將這一密度提高到500Wh/kg。該公司目標(biāo)是在2026年為其電動(dòng)汽車配備這些電池，有望實(shí)現(xiàn)單次充電續(xù)航里程高達(dá)1500公里。
傳統(tǒng)汽車制造商也在大力投資這項(xiàng)技術(shù)。豐田、本田和梅賽德斯-奔馳一直在開(kāi)發(fā)固態(tài)電池解決方案，并計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化部署。向這種先進(jìn)儲(chǔ)能系統(tǒng)的過(guò)渡可能會(huì)顯著改變電動(dòng)汽車的性能和效率。
盡管固態(tài)電池取得了進(jìn)步，但比亞迪并不認(rèn)為其刀片電池中的磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)會(huì)很快過(guò)時(shí)。在峰會(huì)上，比亞迪首席科學(xué)家兼首席汽車工程師廉玉波預(yù)測(cè)，未來(lái)15至20年，LFP電池仍將是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的關(guān)鍵組成部分。
隨著汽車制造商競(jìng)相完善和商業(yè)化固態(tài)電池技術(shù)，未來(lái)十年電動(dòng)汽車的性能、成本和可及性可能會(huì)發(fā)生重大變革。比亞迪的推出計(jì)劃標(biāo)志著固態(tài)電池走向主流市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。
