幾個月前，乘聯會對新能源板塊進行了新一輪的梳理。
劃分出來了EV純電車、PHEV插混車輛以及REEV增程車輛，三個技術路線統(tǒng)稱為新能源發(fā)展路線。
當然，這三種技術路線是從“綠牌車”角度來分析的，隔絕了所有藍牌混動，豐田THS、本田i-MMD以及日產e-POWER都不在統(tǒng)計之列。
10月份數據顯示，EV純電動車的銷量占到了新能源板塊的56%，而REEV以及PHEV車型的銷量占比則達到了44%，值得一提的是，過去一年時間，PHEV和REEV車型的市場銷量增速遠遠超過了EV純電車，且在高端市場中，用戶更認可帶著內燃機的PHEV和REEV車輛。
今年廣州車展之前，有不少企業(yè)都選擇推出增程產品。
比如說此前只有純電車的小鵬汽車，已經確定了未來的增程路線，阿維塔也推出了全新的增程產品，睿藍汽車也制定了增程計劃，上汽集團、現代汽車也開始確定增程發(fā)展路線。
增程也只是新能源發(fā)展的一個板塊，另一個巨大的板塊PHEV已經成為市場主旋律。
其實我一直在說一個觀點，我們要跳出傳統(tǒng)的邏輯來思考問題，以乘聯會公布的10月份數據來看，純電動車的銷量占比，只是占到了整個乘用車市場銷量的30%左右。
也就是說，以特斯拉進入中國市場為大節(jié)點，新能源車轟轟烈烈發(fā)展了10年，到現在依然有70%的消費者，買的是帶著內燃機的車輛。
油車也好，新能源車也罷，大量的消費者本質上買的還是內燃機。
多年前，李斌表示不懂為什么還會有人買油車，汽油味真的不好聞，多年之后的今天，大量的消費者仍然無法甩開內燃機。
與其說整個市場要甩開內燃機，不如說要對油車進行一個全面的淘汰和篩選。
客觀事實是，買純油車的消費者的確在不斷減少，10月份數據中，油車消費者只剩下了47%左右，整個市場的確在按照李斌的預測發(fā)展，搞不懂為什么還有人買油車。
但整個板塊并沒有淘汰內燃機，內燃機的占比依然巨大，且在20萬以上市場中，大量的消費者依然沒有做到對內燃機的淘汰，我們退一步來看，20萬以上的消費板塊中，純電車的銷量占比并不大。
如果將預算繼續(xù)提升一個臺階，30萬以上的消費板塊，純電動車沒有任何話語權，即便是高端板塊中賣的最好的蔚來，更多是Baas之后的車型，不帶電池的車型價格很難上得去30萬。
哪一個板塊成功淘汰掉了內燃機？
10萬以內的入門家用代步市場，已經有大量的消費者開始淘汰內燃機，從銷量來看海鷗、海豚等車型，價格低、便利性強，能夠在一部分消費選擇中，做到對內燃機的碾壓。
不過這個板塊之所以能有EV產品的立足之地，一個重要原因是沒有PHEV和REEV車輛可選。如果明年這個市場中推出了多款PHEV和REEV車輛，那么入門市場的EV銷量也會受到擠壓。
所以從以上種種分析來看，新能源的快速發(fā)展，依然離不開內燃機。
因為內燃機背后的汽油和加油站，會讓一臺車更像是一臺工具，作為工具沒有任何的焦慮癥，但只有電池的純電車，焦慮感還是挺重的。
