美國大選前夕，《華爾街日報》 日報爆出：隨著華盛頓收緊規(guī)定，美國芯片工具制造商正在切斷中國供應(yīng)商的供應(yīng)。
《華爾街日報》的地位，相當(dāng)于美國的《人民日報》，是妥妥的國家官媒。
時間線再稍微往前拉一點，歐盟對中國新能源汽車加關(guān)稅，把一票中國品牌打的措手不及。
如果把時間線拉到更微觀的汽車圈，那么這就跟老魏接受的幾次專訪的時間線對上了。
那陣子，老魏應(yīng)該是接受了三次高規(guī)格的專訪：一次是新浪財經(jīng)，一次是央視，第三次還是新浪財經(jīng)。
對于中國汽車，老魏在這三場直播中講了很多。像老魏這種級別的車圈大佬，他的很多話需要好好琢磨，他的很多判斷，需要讓子彈飛一會。
現(xiàn)在我認為，老魏的部分觀點已經(jīng)得到了驗證。
在談到中國品牌的外部環(huán)境上，老魏很多話都是點到為止。
比如老魏說：中國電動車在核心技術(shù)上其實沒啥優(yōu)勢，動力電池、電控、甚至芯片都是依賴國外。
你看老魏專訪時候的神態(tài)，他是很冷靜的，不帶任何情緒的判斷，就只是陳述了一個事實。我不知道為什么，很多人就說老魏這是潑冷水。
比如科技圈知名人物項立剛的強烈反駁：明明我們已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破！
很多人可能不知道，油車三大件我們是可以勉強自給自足，但汽車從油到電之后，芯片又成了智能電動汽車罩門。
比如小鵬P5，幾年前的車，用了差不多1800顆芯片?，F(xiàn)在保守估計，一臺主流的新能源智能車至少得需要2300顆芯片。
更可怕的是，中國車規(guī)級芯片自給率僅有10%。
數(shù)據(jù)是不騙人的，2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)超過90%芯片需從國外進口，計算和控制類芯片依賴度更高達99%，功率和存儲類芯片依賴度達92%。
從全球市場來看，主要被英飛凌、NXP、Microchip、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體等國外頭部廠商所占據(jù)。
也就是說，一部車只有200多顆芯片是我們自己的，剩下的2000多顆都是外采的。
9月23日，老魏發(fā)了一條字數(shù)不多但事兒挺大的微博：長城汽車培育的中國第一顆開源RISC-V車規(guī)芯片，紫荊M100成功點亮，這顆小小的芯片意義重大。
實際上，紫荊M100是一顆MCU芯片。
MCU是作為計算單元被集成到大算力SoC芯片里，負責(zé)強實時的邏輯控制，也可以單獨做成產(chǎn)品，服務(wù)于車燈控制、門窗控制等低算力需求場景。
大家或許有所不知，在前幾年那場芯片荒中，缺貨最多的就是MCU芯片。這場芯片荒一度引發(fā)了市場競爭格局的動蕩。
——長城汽車做MCU，顯然是在做第2次芯荒的準(zhǔn)備?。?！
11月4號《華爾街日報》爆出來的這個猛料，再次印證了老魏的判斷。
老魏的預(yù)警言猶在耳，不到兩個月，回旋鏢就已經(jīng)從太平洋的那邊扎到了太平洋的這邊。
歐盟關(guān)稅壁壘，只會影響我們的銷量。
美國芯片戰(zhàn)爭，卻會影響我們的產(chǎn)量。
芯片，就是中國新能源汽車的七寸，一旦被拿捏住了，那么不是一家企業(yè)，兩家企業(yè)難受，而是全行業(yè)難受，整個市場都難受。
昂撒人已經(jīng)轉(zhuǎn)變思路了——我沒辦法讓中國主動出清新能源汽車的產(chǎn)能，但是我可以被動捏爆中國新能源汽車的繁榮。
老魏接受專訪并不只是向我們布道，更重要的是，他在很委婉的提示，預(yù)警，中國汽車產(chǎn)業(yè)要做好——應(yīng)對第二次芯荒的準(zhǔn)備。
普羅大眾，總是會遲一會才能理解——吹哨人的苦心！
