價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打了快兩年了，很多等等黨已經(jīng)對(duì)“降價(jià)”習(xí)慣了。感覺車價(jià)還會(huì)越來(lái)越低，這是大家公認(rèn)的趨勢(shì)。
但是現(xiàn)實(shí)情況可能和我們的感覺有很大的出入。
最近，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布了9月份乘用車價(jià)格段市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析，并指出了一個(gè)很讓人意外的現(xiàn)象：國(guó)內(nèi)乘用車價(jià)格是越降價(jià)越貴，近幾年的車市價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。
從數(shù)據(jù)分析我們可以看到，2019年國(guó)內(nèi)乘用車平均車價(jià)是15.1萬(wàn)元，2020年是16.2萬(wàn)元，而到了2023年已經(jīng)達(dá)到18.3萬(wàn)元。今年9月份的乘用車均價(jià)是17.4萬(wàn)元，雖然看起來(lái)比2023年有所下降，但1-9月累計(jì)平均車價(jià)還是有18.2萬(wàn)元，相比起前兩年的均價(jià)，有增無(wú)減。
為什么一直打價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果國(guó)產(chǎn)車均價(jià)卻越賣越貴，結(jié)果與過(guò)程背道而馳？現(xiàn)在買車是不是還需要再等等？
誰(shuí)拉高了乘用車的均價(jià)？
影響價(jià)格變化的主要是結(jié)構(gòu)變化的影響。
從2019年開始，新能源車開始大幅增長(zhǎng)。而早期的新能源車，因?yàn)閯?dòng)力電池的成本居高不下，而且大部分新能源車都是從中高端市場(chǎng)切入，所以均價(jià)是很高的。
比如2023年之前，市場(chǎng)上的增程車只有理想、問(wèn)界為數(shù)不多的幾個(gè)品牌，增程車型均價(jià)達(dá)到30萬(wàn)元以上；插混車型在2020年的時(shí)候均價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元。純電車均價(jià)之所以能夠保持在15萬(wàn)元左右，主要是5萬(wàn)元區(qū)間微型電動(dòng)車占比大，將均價(jià)拉了下來(lái)。
而今年乘用車均價(jià)之所以略微下降，主要原因是混合動(dòng)力和增程式的價(jià)格較高，但占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)，同時(shí)原有的燃油車也是出現(xiàn)平均銷售價(jià)格下降情況。
另一方面，新能源車不僅均價(jià)高，而且細(xì)分來(lái)看，高端車型的零售占比更高。
20-30萬(wàn)元車型2023年國(guó)內(nèi)零售占比17%，今年9月是19%。近幾年30萬(wàn)元以上車型的各類段占比均持續(xù)上升，30-40萬(wàn)車型零售占比2023年是10%，9月是9%。40萬(wàn)以上車型2023年國(guó)內(nèi)零售占比5%，今年9月是3%，主要是傳統(tǒng)豪華車下降的趨勢(shì)較嚴(yán)峻。
從全國(guó)汽車市場(chǎng)范圍來(lái)看，市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少。換言之，放眼全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，似乎高端車型變得更加暢銷。這就是為什么乘用車均價(jià)越來(lái)越高的原因。
車價(jià)越來(lái)越便宜？
但其實(shí)，在更多主流的普通用戶眼中，車還是越來(lái)越便宜了。更確切的說(shuō)法應(yīng)該是，車的性價(jià)比越來(lái)越高了。
其實(shí)市面上真正在硬降價(jià)的，主要是傳統(tǒng)燃油車；而新能源車的車價(jià)走低，本質(zhì)上主要體現(xiàn)在新車的配置越來(lái)越高，許多過(guò)去30萬(wàn)元以上車型才有的配置，現(xiàn)在下放到20萬(wàn)元區(qū)間；20萬(wàn)元的配置下放到15萬(wàn)元。
比如空懸。五六年前，空氣懸架還是奔馳S、奧迪A8、保時(shí)捷Panamera等近百萬(wàn)豪車的專屬配置。而如今，在國(guó)產(chǎn)新能源市場(chǎng)，30萬(wàn)左右的車型如果不配備空氣懸架，消費(fèi)者很可能會(huì)質(zhì)疑其誠(chéng)意。
今年3月發(fā)布的小米SU7，以29.99萬(wàn)元的售價(jià)配備空氣懸架；6月份發(fā)布的深藍(lán)G318，19.99萬(wàn)就能買到一輛兩驅(qū)帶空懸的中大型SUV。
比如AR-HUD。這項(xiàng)過(guò)去只在百萬(wàn)豪車上出現(xiàn)的配置，目前在國(guó)內(nèi)標(biāo)配搭載貢獻(xiàn)占比最大的區(qū)間已經(jīng)到了15-20萬(wàn)元。
例如，20萬(wàn)級(jí)的2024款飛凡R7，搭載華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，采用AR-HUD+43英寸三聯(lián)屏的視覺交互方案，號(hào)稱可以對(duì)標(biāo)“百萬(wàn)豪車同款A(yù)R-HUD”。
再比如智駕。作為最具科技含量，也是未來(lái)汽車上最核心的一項(xiàng)配置，一年前你想要體驗(yàn)到帶高階智駕功能的車型至少得花25萬(wàn)元以上。但是今年，小鵬MONA M03直接在15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位就給你帶上了。
正是因?yàn)樵絹?lái)越多的高階功能和配置下放，同樣價(jià)格買到更高級(jí)的配置，相應(yīng)的就顯得車價(jià)變得越來(lái)越便宜。
買車，還要不要再等等？
先說(shuō)答案，只要內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)不停，市場(chǎng)就絕對(duì)不會(huì)辜負(fù)等等黨。
無(wú)論是直接的售價(jià)下降，還是通過(guò)增加配置功能來(lái)提升性價(jià)比，越晚買車，你還是可以花同樣的錢得到更多的東西。越早買車，遭到背刺的可能性也會(huì)越高。車企一定會(huì)上更多的“科技與狠活”。
比如迭代速度飛快的智駕。前兩年還在談激光雷達(dá)和高精地圖，今年的風(fēng)向就變成了純視覺和端到端技術(shù)，可以預(yù)見的是，明年一定會(huì)有大批帶高階智駕的新車型卷到20萬(wàn)元以下市場(chǎng)。
再比如電磁懸架，這可是比空氣懸架更高級(jí)的配置。目前電磁懸架的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)不是問(wèn)題，在空懸卷無(wú)可卷之后，明年很可能就會(huì)開始卷電磁懸架。
內(nèi)卷無(wú)止境。所以如果不是剛需購(gòu)車用戶，越往后肯定越能體驗(yàn)到更好的功能和配置。但如果是剛需用戶，越等只會(huì)越焦慮，倒還不如該出手時(shí)就出手。
