梅賽德斯車隊曾經(jīng)是F1渦輪混合動力時代的主導(dǎo)力量，但自從2022年引入“地面效應(yīng)”法規(guī)以來，一直在努力重新站穩(wěn)腳跟。這支曾經(jīng)橫掃冠軍的車隊在2020年之前一直無法生產(chǎn)出始終具有競爭力的賽車，他們在2022年和2023年的早期努力因彈跳和令人失望的速度而受到損害?，F(xiàn)在，隨著2024賽季接近尾聲，劉易斯·漢密爾頓和梅賽德斯繼續(xù)努力應(yīng)對他們的W15挑戰(zhàn)者的不可預(yù)測性。
2024年的賽車代表了梅賽德斯理念的轉(zhuǎn)變，與他們之前陷入困境的設(shè)計不同。雖然有過希望的時刻，例如喬治·拉塞爾在奧地利的勝利和他在比利時被取消資格的第一名，以及漢密爾頓在銀石賽道的勝利，但這些亮點都被不穩(wěn)定的表現(xiàn)所掩蓋。暑假后的低迷，梅賽德斯的排名回落，進一步表明車隊在充分理解和優(yōu)化W15方面所做的努力。
車隊老板托托·沃爾夫指出輪胎管理是主要問題，這是梅賽德斯繼續(xù)面臨困難的領(lǐng)域。尤其是新加坡大獎賽，這是一個低谷，拉塞爾獲得第四名，漢密爾頓落后于第六名——這一結(jié)果進一步反映了車隊與穩(wěn)定性的持續(xù)斗爭。
當(dāng)被問及他在梅賽德斯最近的賽車中面臨的挑戰(zhàn)時，漢密爾頓沒有退縮?！斑^去三年，是的！”但他很快澄清說，W15雖然比其前輩更好，但仍然存在挑戰(zhàn)?！安?，這個肯定更好。過去兩年讓團隊中每個人的生活都很艱難。我想說這些規(guī)則讓每個人的生活都變得艱難?！?/p>
