國內(nèi)車市有淡季，但捷途沒有。
“不是所有的SUV都叫吉普，但所有的路都可成捷途”在今年4月的“捷途之夜”上，奇瑞汽車副總經(jīng)理李學(xué)用一句鏗鏘有力的口號喊出捷途的氣勢。倘若這句話放在三年前或許有些夸大的成分，但放在今天一點也不違和。
定位于“旅行+”的捷途于2018年1月下旬發(fā)布，彼時恰逢中國車市近30年來首次下滑，正歷經(jīng)車市寒冬，而它的身份不過是奇瑞汽車旗下的一個產(chǎn)品序列，可以說捷途自誕生之初便經(jīng)歷著內(nèi)憂外患，可謂生不逢時。
不過，逆勢而出的捷途并未在車市寒冬中湮沒，而是不斷創(chuàng)造著捷途速度。如，捷途推出當(dāng)年銷量便突破了4萬輛；次年銷量增至13.9萬輛，成功邁過了新品牌“10萬輛的生死線”。
蹚過“10萬生死線”的捷途更是一鼓作氣、奮起直追，直至2021年7月由產(chǎn)品序列升級為獨立品牌。要知道捷途升級為品牌之際正值很多汽車品牌生死命懸一線之時。而新生力量捷途之所以能跑出這樣的速度，顯然是精準(zhǔn)破譯了細分市場的密碼，從而在荊棘叢生的汽車市場中生生砍出一條新路。
剔除母公司奇瑞汽車的強大加持，捷途汽車自己安身立命的秘訣離不開它一路堅守的“旅行?戰(zhàn)略”。
“旅行?”源于捷途對于中國汽車市場趨勢的深度理解和精準(zhǔn)把握。時間回到六年前，捷途X70的橫空出世，捷途汽車為開啟專注“旅行?”細分市場的夢想而來；六年后帶著30萬+年銷量的實力與雄心以及最快實現(xiàn)100萬輛的強大勢能，捷途汽車正在賦予“旅行?”重新定義一個新的大眾化市場的實力與勇氣。
尤其是進入2024年，“捷途速度”更是一路狂飆，實現(xiàn)了5大突破。首先是年度銷量的突破，今年前8月累計銷量超31.6萬輛，而該數(shù)據(jù)已達去年整體銷量。此外，捷途也是行業(yè)唯一一個8個月銷量超去年全年的品牌。
其次是月度銷量突破，繼6月和7月連續(xù)突破4萬輛之后，捷途汽車8月份銷量再創(chuàng)新高，月銷突破5萬輛；第三，方盒子銷量王，捷途旅行者上市9個月熱銷超10萬輛，穩(wěn)居方盒子銷量第一，山海T2上市四個月問鼎“混動方盒子”銷量冠軍，創(chuàng)造了“混動方盒子”銷量紀(jì)錄。
第四個突破則是前8個月同比增長翻一番，保持中國新銳SUV品牌增速第一；第五是行業(yè)位次創(chuàng)新高，整體市場排名17位，SUV市場排名升至第9位，位列自主燃油SUV市場第3位。
可見，從家庭旅行SUV細分市場起家的捷途，在打造了捷途X70等爆款車型后，通過捷途旅行者這款經(jīng)典的方盒子越野車，實現(xiàn)了向硬派越野SUV市場的突圍，而在聚焦混動的山海系列發(fā)布后，捷途又進一步實現(xiàn)了向混動越野邁進的目標(biāo)，提出了“英國有路虎，美國有吉普，中國有捷途”的目標(biāo)。
從產(chǎn)品序列到升級為品牌，可以看到這六年間捷途的產(chǎn)品線已經(jīng)完成了對城市SUV、輕度越野和硬派越野細分市場的全覆蓋，涵蓋燃油和混動兩種技術(shù)路線，而且在每一個賽道都擁有爆款車型。
這里面，不得不提開啟捷途新能源篇章的——捷途山海。去年11月，捷途汽車全新打造的新能源產(chǎn)品序列捷途山海發(fā)布。捷途將以“旅行?混動越野”的新標(biāo)簽開啟品牌增長加速引擎，打造全球第一混動越野品牌。
今年4月，北京車展前夕捷途山海一鼓作氣推出山海T1、山海T2、山海T5、山海P5、山海T7五款車，并宣布捷途正式邁入3.0時代。顯然，捷途抓住了當(dāng)前市場對混動產(chǎn)品的消費需求，以獨特的“旅行+混動越野”標(biāo)簽，為用戶帶來更高價值的全場景混動體驗，強勢攪局混動越野市場。
與此同時，捷途打出了“英國有路虎，美國有吉普，而中國有捷途！”的口號，彰顯其致力于打造全球第一混動越野品牌的決心。
按照計劃，未來2年內(nèi)捷途還將陸續(xù)推出15款全新產(chǎn)品，覆蓋從家庭旅行到越野旅行的全場景，致力于成為奇瑞集團最具“越野”技術(shù)實力和最“野”的品牌，到2026年實現(xiàn)年銷100萬輛的目標(biāo)。
如果說1.0的捷途是追趕者、2.0的捷途是競跑者，那么3.0的捷途將成為超越者，此后或是新的引領(lǐng)者，可以肯定的是年輕的捷途汽車站在新的起跑點，正將其對手甩在身后。
