又是一年一度的金九銀十,又到了沖刺銷(xiāo)量的關(guān)鍵月份。
按照中汽協(xié)年初時(shí)的預(yù)測(cè),2024年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量或?qū)⒊^(guò)3100萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3%以上,具體來(lái)看,乘用車(chē)銷(xiāo)量為2680萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3%。截止到8月,乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1614.1萬(wàn)輛和1615.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)3%和3.3%。
從8月當(dāng)月具體來(lái)看,8月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成222.1萬(wàn)輛和218.1萬(wàn)輛,環(huán)比均增長(zhǎng)9.4%,同比分別下降2.3%和4%。這顯然沒(méi)有重現(xiàn)去年淡季不淡的景象。
從完成度來(lái)看,前八個(gè)月僅完成全年銷(xiāo)量的60%,未來(lái)前景并不樂(lè)觀。
然而也正是壓力越大,希望越大。眼下各家車(chē)企都把寶押在了金九銀十,都希望在這兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。于是我們看到了這樣一個(gè)場(chǎng)景,進(jìn)入9月份以來(lái),不到半個(gè)月的時(shí)間,全新?lián)Q代以及改款車(chē)型的上市已經(jīng)超過(guò)了15款。僅在9月10日一天,上市的新車(chē)就有7款之多。
既有帕薩特、哈弗H6這種經(jīng)典的燃油車(chē)型,也有問(wèn)界M9這種新能源,還有領(lǐng)克Z10、極越007這樣新入局的挑戰(zhàn)者。
當(dāng)然,最引人關(guān)注的當(dāng)屬燃油品牌新車(chē)了。這么說(shuō)的原因主要在于,新能源汽車(chē)盛行的當(dāng)下,燃油車(chē)的變化明顯更引人關(guān)注。
打法變得更加新勢(shì)力
今年,上汽大眾發(fā)布了途觀L PRO和帕薩特PRO兩款重磅車(chē)型。從命名就可以看出,全新PRO名字走的是科技數(shù)碼風(fēng)。宣傳口徑上,上汽大眾宣傳途觀L PRO,堪稱(chēng)80萬(wàn)以內(nèi)最強(qiáng)的智能化油車(chē)。在智能化方面遠(yuǎn)超奧迪Q7、寶馬X5,碾壓寶馬X3和Q5,還把高一級(jí)別的BBA“踩在了”腳下;帕薩特PRO上市,更是被冠以“聰明”的這樣極富感性的產(chǎn)品標(biāo)簽,搭載了一系列不輸于主流新能源車(chē)型的軟硬件配置。
在造車(chē)新勢(shì)力紛紛號(hào)稱(chēng)自己是50萬(wàn)以內(nèi)、500萬(wàn)以內(nèi)、1000萬(wàn)以內(nèi)最強(qiáng)車(chē)型之后,傳統(tǒng)燃油車(chē)企也終于學(xué)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)了。
不僅是大眾,豐田也在智能化方面邁出了重要一步。
廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕系統(tǒng),首發(fā)搭載于鉑智3X車(chē)型,預(yù)計(jì)明年上市。另外,還和華為深度合作,將搭載鴻蒙座艙,融入鴻蒙智聯(lián)車(chē)家互聯(lián)生態(tài),實(shí)現(xiàn)人-車(chē)-家全場(chǎng)景互聯(lián)。2024年4月12日,豐田紡織(中國(guó))宣布與滴滴自動(dòng)駕駛達(dá)成合作。在更早的2019和2020年,豐田就已經(jīng)和小馬智行,Momenta簽署合作協(xié)議。
2024年7月15日,上汽通用NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)正式上線。該系統(tǒng)的適用范圍已經(jīng)覆蓋了國(guó)內(nèi)348個(gè)城市,可行駛里程超過(guò)40萬(wàn)公里。官方宣稱(chēng)其為國(guó)內(nèi)率先推出高速領(lǐng)航輔助功能的合資車(chē)企。
奧迪、奔馳和寶馬三大豪華品牌同樣不甘示弱。
9月,奔馳宣布將與中國(guó)合作伙伴共同投資超140億元,用于全新產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。在此前的5年,奔馳已經(jīng)投入105億元,為的就是加速在中國(guó)的智能化進(jìn)程,研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人;奧迪則是率先采用華為智駕方案的品牌,新一代奧迪A5將會(huì)搭載這套方案,預(yù)計(jì)在2025年上海車(chē)展期間正式上市。
寶馬在北京、上海、沈陽(yáng)、南京建立四大研發(fā)中心,是寶馬集團(tuán)在德國(guó)總部之外最大最完備的研發(fā)體系,騰訊、阿里巴巴、中國(guó)聯(lián)通、四維圖新等成為合作伙伴。
由此可見(jiàn),全球車(chē)企巨頭們已經(jīng)意識(shí)到智能化的緊迫性,大象轉(zhuǎn)身就已經(jīng)開(kāi)始了。盡管它們處于追趕的狀態(tài),但是已經(jīng)有前人趟過(guò)路了,后來(lái)者的追趕速度還是很快的。
合資品牌OTA上了軌道
有了合資品牌在智能化方面的勢(shì)頭越來(lái)越明顯,可以預(yù)見(jiàn)的是,未來(lái)中國(guó)車(chē)市將迎來(lái)新一輪的智能化競(jìng)爭(zhēng)。
8月份,中國(guó)車(chē)市共有31個(gè)品牌,推送了46個(gè)版本的OTA,覆蓋車(chē)型達(dá)65款。其中,有11個(gè)合資品牌發(fā)布16個(gè)版本OTA。比如,寶馬汽車(chē)在8月底全系推送07/2024版本,這次升級(jí)主要是優(yōu)化車(chē)機(jī)系統(tǒng)的性能和功能,讓駕駛體驗(yàn)更加順暢。
福特在8月27日開(kāi)始對(duì)銳界L推送R10版本,新增了車(chē)機(jī)互聯(lián)功能,無(wú)論是安卓手機(jī)還是蘋(píng)果手機(jī),都可以輕松與車(chē)機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)。同時(shí),“個(gè)性化檔案”功能也更名為“駕駛員偏好”,增加了更多駕駛員位置、后視鏡等偏好的設(shè)置引導(dǎo)。而且,這些設(shè)置不再需要登錄車(chē)機(jī)系統(tǒng)就能直接進(jìn)行;車(chē)機(jī)地圖也得到了升級(jí),此外,還完善了相關(guān)功能的敏感個(gè)人信息授權(quán)期限設(shè)置。
上汽通用也在積極推進(jìn)OTA升級(jí)。近期,上汽通用推出了E4車(chē)型的V3.2版本OTA(Over-The-Air)升級(jí)。在充電功能方面,允許用戶更靈活地管理充電過(guò)程,包括預(yù)設(shè)充電開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間,以及設(shè)定目標(biāo)電量。一旦電池充至指定電量,系統(tǒng)將自動(dòng)停止充電;數(shù)字鑰匙方面,新增對(duì)華為Mate系列和P系列主流機(jī)型的支持,同時(shí)華為Watch 4和Watch 4 Pro智能手表也納入了支持范圍。
同時(shí),交互體驗(yàn)同樣得到了顯著提升。
6月份,上汽通用針對(duì)別克GL8 ES陸尊以及威朗Pro兩款車(chē)型進(jìn)行V3.1版本車(chē)機(jī)系統(tǒng)開(kāi)啟OTA推送。主要內(nèi)容是全新升級(jí)語(yǔ)音引擎,優(yōu)化儀表盤(pán)交互界面,新增一些娛樂(lè)APP以及提升賬號(hào)安全性,優(yōu)化賬號(hào)登錄交互和關(guān)聯(lián)邏輯。
在智能化方面,合資車(chē)企正在通過(guò)OTA來(lái)彌補(bǔ)此前落下的差距,以應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)帶來(lái)的市場(chǎng)壓力。通過(guò)上述OTA升級(jí)內(nèi)容來(lái)看,合資品牌目前升級(jí)的是車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智能座艙、語(yǔ)音操作等方面,未來(lái)隨著新車(chē)型的推出和新硬件的搭載,比如高階輔助駕駛,未來(lái)OTA升級(jí)的方向也將發(fā)生轉(zhuǎn)變,最終將提供和中國(guó)新能源品牌同樣水平的智能化服務(wù)
這一切都在表明合資品牌正在積極求變,而不像此前有些人認(rèn)為的躺平。
這個(gè)世界沒(méi)有一成不變的東西。從前,合資品牌在電動(dòng)化、智能化方面確實(shí)落后,但是一時(shí)落后并不意味著合資品牌永遠(yuǎn)落后,更不意味著合資品牌就此躺平。目前來(lái)看,合資品牌是多方面追趕,一面和行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)跑者合作,一面投入資源進(jìn)行研發(fā)。
作為消費(fèi)者,是希望看到這樣的場(chǎng)景的,只有更多的強(qiáng)者進(jìn)來(lái),這個(gè)市場(chǎng)才更有活力。大家說(shuō)呢?