堅(jiān)守自我與不斷變革創(chuàng)新，一汽-大眾在國內(nèi)汽車市場中地位的依舊穩(wěn)固。
“我們每一個(gè)人都是由自己一再重復(fù)的行為所鑄造的。因而優(yōu)秀不是一種行為,而是一種習(xí)慣?！边@是古希臘哲學(xué)家亞里士多德的講述，也意味著，優(yōu)秀并非源自單次的舉止，而是來自于持之以恒。
正如當(dāng)下處于大變革之期的汽車產(chǎn)業(yè)，不論是技術(shù)的高速更迭還是產(chǎn)品的新老交替，都決定著一個(gè)品牌、一家車企能否保持現(xiàn)狀乃至超越自我；電動(dòng)化、數(shù)智化……不進(jìn)則退的叢林法一目了然。
不可否認(rèn)，33年的深耕勤耘，既是中國汽車工業(yè)歷史的一道縮影，也是一汽-大眾對(duì)中國汽車市場的精準(zhǔn)洞察，在不斷的自我革新中，堅(jiān)持為消費(fèi)者群體帶來更好的產(chǎn)品。是的，當(dāng)這一份堅(jiān)持成為一種習(xí)慣，一汽-大眾的“優(yōu)秀”屬性亦得到顯露。
眾所周知，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，合資品牌往往被外界唱衰，認(rèn)為在轉(zhuǎn)型進(jìn)度上有所滯后，難以與自主品牌比肩。對(duì)此，一汽-大眾并未一味追求電動(dòng)化的提速，而是選擇了腳踏實(shí)地，在變革創(chuàng)新的基礎(chǔ)上堅(jiān)守自我。
油電共進(jìn)，這便是一汽-大眾的選擇，在轎車、SUV以及新能源市場的全面布局，這是它贏得萬千消費(fèi)者支持與信賴的明證。
昔日的燃油王者，如今仍頭頂桂冠。全新一代邁騰的到來，迎合著用戶不斷迭新的消費(fèi)需求，遵循傳承與超越的進(jìn)化準(zhǔn)則，契合著積極進(jìn)取的人生態(tài)度?；谂c大疆、高通、科大訊飛、華為等企業(yè)的聯(lián)合，智能的進(jìn)步，成為了駕乘、舒適、安全等方面的享受。
同樣的，在新能源領(lǐng)域，一汽-大眾也有著ID.家族展露鋒芒。從ID.4 CROZZ到ID.6 CROZZ，再到大眾品牌全球首款純電轎車ID.7 VIZZION，產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善，正令其在市場競爭中表現(xiàn)得愈發(fā)從容。
今年上半年，一汽-大眾終端銷售整車798,541輛，其中大眾品牌銷售435,296輛。也恰是全新一代邁騰的下線，一汽-大眾迎來了產(chǎn)銷2800萬輛的里程碑，成為了國內(nèi)首家突破這一目標(biāo)的乘用車企業(yè)。
如果說“油電共進(jìn)”的戰(zhàn)略，是一汽-大眾處變不驚的保障，那么“油電雙智”，則是其在探索轉(zhuǎn)型新路徑上的不懈追求。
事實(shí)上，早在2021年，一汽-大眾就啟動(dòng)了全體系向數(shù)智化的轉(zhuǎn)型，次年發(fā)布數(shù)智化戰(zhàn)略，對(duì)未來做出了清晰的規(guī)劃。恰如其所言，“在新能源時(shí)代……以數(shù)智轉(zhuǎn)型為基礎(chǔ)，重塑體系?！?/p>
從供應(yīng)鏈物流到生產(chǎn)制造，從智能網(wǎng)聯(lián)到智能駕駛輔助系統(tǒng)，從燃油車到新能源車，一汽-大眾所想，在于堅(jiān)持以用戶為中心的理念，在保證用戶用車體驗(yàn)的同時(shí)，兼顧成本與效率的全面提升。
2024年，國內(nèi)汽車市場波瀾不止，愈演愈烈的競爭態(tài)勢下，與時(shí)俱進(jìn)方是真理?？梢钥吹降氖?，堅(jiān)持“油電共進(jìn)”，加快數(shù)智化轉(zhuǎn)型，一汽-大眾在夯實(shí)自我中不斷前行，做好一個(gè)“優(yōu)秀者”。
