在純電動汽車這個領域，特斯拉的地位就好比奔馳在燃油車界一樣，是純電動汽車的先驅(qū)者，穩(wěn)穩(wěn)處于行業(yè)的領先位置。但對不少消費者來說，比起追逐行業(yè)領先的名頭，他們更看重實際的東西。所以在中國的新能源車市場上，特斯拉的銷量份額正逐漸被其他在智能化、產(chǎn)品實力以及性價比上更勝一籌的品牌所取代。
例如前不久剛剛上市的智己L6，人們也越來越多的會把興趣集中在了這個國產(chǎn)高端品牌之上。不得不說，19.99萬起的上市權(quán)益價一公布，多多少少讓人有些“恍惚”，因為幸福來得太突然，也讓人有了Model 3并不是不可替代的念頭。
設計不俗，拒絕“冰冷極簡風”
在特斯拉剛進中國的時候，其品牌旗下車型顏值確實不俗，直至后來的Model 3依然保持的這比較高的設計水準。但全新?lián)Q代之后的第二代車型似乎變化不大，而對于很多人來說，似乎有一些審美疲勞。
然而，自從智己品牌的第一款車型L7上市以來，它的出色表現(xiàn)給大家留下了難以忘懷的印象。之后推出的智己LS6，憑借其科幻感和高級感，進一步鞏固了品牌走高端豪華路線的決心?，F(xiàn)在，智己L6作為一款運動轎跑，它的定位更加貼近大眾，也更加平易近人。
智己L6的車身采用了流線型掀背設計，這不僅讓車輛的空氣動力學性能達到了極佳的水平，還讓整個車身線條顯得動感十足，時尚又吸引人。智己L6的前臉設計同樣別出心裁，線條張力十足，在大街上讓人一眼就能記住。
而且，智己L6擁有7款“大藝術(shù)家”主題車色。攜手中央圣馬丁的色彩藝術(shù)大師露絲·格雷尼帶領的設計團隊特別推出了“合作限定色”尼維斯藍，它的加入，讓車身整體看起來不僅優(yōu)雅，還增添了幾分獨特的腔調(diào)。
這里值得一提的是，現(xiàn)在的很多溜背車型都放棄了掀背尾門，因為從安全層面上來講，大面積的掀背尾門在制造上需要加強車體結(jié)構(gòu)，成本自然也就上去了。所以，為了外觀好看，很多人也只能接受類似于Model 3那樣開口較小的尾門，這在裝行李的時候確實會帶來一些不便。針對這一點，智己L6沒有向成本妥協(xié)，采用了掀背設計，這樣既實用又能滿足用戶的需求，畢竟用戶需要的才是智己最看重的。
智己L6的內(nèi)飾設計延續(xù)了智己品牌一貫的簡潔風格，線條流暢而不失動感。標志性的超長屏幕也非常吸睛。界面和體驗都進行升級，開車的時候感覺更爽，而這得感謝車上那套牛氣的算法和芯片，高通SA8295P以及Orin X雙旗艦芯片的組合，加上IMOS 3.0系統(tǒng)，讓整個智能座艙提升不少。配合下方的豎狀功能控制屏，負責空調(diào)控制等操作，既實用又不失美觀。
相比于硬邦邦的運動座椅，智己L6的座椅設計同樣體現(xiàn)了對細節(jié)的重視和對舒適性的追求。尤其是在材質(zhì)方面，智己L6的座椅使用了手感極其細膩的材料進行包裹，觸感柔軟，給人一種豪華的感覺。填充物同樣考究，既厚實又軟糯，保證了乘坐的舒適性。
不僅如此，前排座椅后部還有“拓展塢”，而且這次IM MAG磁吸拓展塢對磁吸接口進行了升級，可以外部吸掛一些常規(guī)的如屏幕化妝鏡之類的東西，在這里化妝很方便。
相比于Model 3我可能會更能喜歡智己L6，因為Model 3那種過于“馴化”，讓用戶自己去適應的“冰冷極簡風”并不是我想要的，我相信現(xiàn)在很多的用戶和我的想法也是一致的。
智己L6的車身尺寸同樣相當給力，長寬高分別是4931mm、1960mm和1474mm，軸距也有2950mm，穩(wěn)穩(wěn)落在中大型轎車的范疇。相比之下，特斯拉Model 3的長寬高分別是4720mm、1848mm以及1442mm，軸距為2875mm，屬于中型轎車。數(shù)據(jù)不會說謊，所以在相同價位的情況下，智己L6在車身尺寸和空間上的優(yōu)勢一目了然。
性能優(yōu)秀，底盤更是加分項
純電動汽車最本質(zhì)的問題，就是性能和續(xù)航。
動力方面，智己L6提供單電機以及雙電機版本，其中單電機版本最大功率為300kW，雙電機版最大功率579kW，0-100km/h加速時間2.74s。智己L6有650/710/780/850km多種續(xù)航可選。
同時，MAX光年版車型還將會率先搭載準900V高壓平臺+固態(tài)電池，容量為130+kWh，CLTC純電續(xù)航里程將突破1000km。12 分鐘補充400km續(xù)航，這樣的充電速度，已經(jīng)能媲美燃油車加油的速度了。
而特斯拉Model 3提供了續(xù)航為606km的后驅(qū)版、713km續(xù)航的四驅(qū)版，以及623km的高性能四驅(qū)版，百公里加速分別為3.1s、4.4s以及6.1s。跟智己L6相比就略微有些差距了。
動力強并不是一味地“傻快”，智己L6全系標配了靈蜥數(shù)字底盤，集成了一系列技術(shù)亮點和高端配置。它把空氣懸掛、智慧四輪轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的控制模塊集中管理，通過算法的中央集控，實現(xiàn)了車輛動態(tài)性能在各個維度上的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。有了這樣一個“管家級”的計算平臺，智己L6在底盤體驗上，就能提供更加豐富多樣的操控感受。
可能開過或者坐過特斯拉Model 3的人會有這樣的感覺，就是它有些過于追求運動屬性，而忽略了對舒適性的把控，尤其在過濾顛簸的時候，濾振效果并不盡如人意。
智己L6全面升級云臺舒適制動功能。就像用云臺拍攝視頻一樣穩(wěn)，這個高科技功能能夠智能識別行駛路面的狀況和工況，在多場景剎停中，讓車身幾乎不點頭，無眩暈。云臺車身控制，上下匝道的大角度彎道中高速行駛，高效抑制車身側(cè)傾，既給駕駛者以信心，又避免后排乘客被甩來甩去，打造出乎意料的舒適質(zhì)感。
在操控上，同樣“百萬級”豪華車才會配備的智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標配在了智己L6上。在像麋鹿測試這樣的復雜路況下，智己L6的后輪能發(fā)揮出輔助的"跟隨"效果，讓車輛展現(xiàn)出比一般車型更佳的整體性和靈活性。在實際測試中，智己L6的麋鹿測試成績達到了驚人的90.96km/h，這也把智己L6行駛安全的下限提升了一大截。
智己L6的智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特別適合新手司機，讓開車變得更加輕松和簡單。哪怕是在窄路口掉頭，智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑僅有4.99米，那些其他車需要倒2-3次才能完成的掉頭，智己L6一次就能輕松做到。
在日常側(cè)方停車的時候，尤其是當前后車輛離得很近，很多新手司機都會感到緊張。但是有了智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫忙，智己L6在停車時車身不需要做出太大的動作，就能順利完成停車，讓停車過程更加輕松愉快。同樣，這也是特斯拉Model 3完全不具備的優(yōu)勢。
即便是操控已經(jīng)這么靈活了，智己L6還增加了“蟹行”功能，來應對側(cè)方泊車等難點場景，狹窄地庫還可一鍵極限出庫，最大程度避免車輛剮蹭現(xiàn)象，輕松瀟灑且從容。
全系標配激光雷達，智駕權(quán)益升級
智能輔助駕駛是現(xiàn)在新能源汽車是必不可少的功能，智己L6 “堆”滿了最先進的硬件系統(tǒng)。全系標配126線的激光雷達與OrinX芯片，254TOPS的算力，12顆超聲波雷達、激光雷達點云數(shù)量為78萬/秒，前方最大探測距離200m。
相比于特斯拉Model 3的純視覺智能輔助駕駛解決方案，智己L6的激光雷達+雙目攝頭的解決方案“兩條腿走路”，受環(huán)境因素影響更小，更讓人放心，也是現(xiàn)有階段硬件條件的最優(yōu)解。
不僅如此，智己L6的智能駕駛升級了去高精地圖城區(qū)NOA ，這次的升級除了擺脫對高精地圖的依賴，也對復雜路口通行、夜晚窄橋連續(xù)極限避讓等場景進行優(yōu)化。
根據(jù)我們目前掌握的情況，二季度開始去高精地圖的城區(qū)NOA開啟公測，給出的目標是年底前全國都能開。而且智己汽車為了用戶表示出了更大的誠意，在2024年6月15日(含)前所有鎖單智己L6的用戶，原有IMAD全功能包2年免費使用權(quán)益，會升級至價值36800元終身免費使用權(quán)，而特斯拉的FSD何時能進中國，現(xiàn)在還只是個猜想。
智己L6擁有雨夜視野增強模式和全新DZT動態(tài)區(qū)域追蹤技術(shù)，在晚上視野不好和雨天的時候，通過追蹤標記和不同色彩的區(qū)分，讓晚上不容易被看到的行人、電動車更醒目，讓大家的駕車更加的安全。
智己L6還擁有AI代駕功能，比如路邊的比較窄的側(cè)方車位停車，它可以從容地幫你停進去；或者是擁擠車位無法進去啟動車輛，一鍵脫困輕松駛出；又或者是沒有車位的斷頭路，它也可以一鍵循跡，原路返回?？傊?，這個功能可以幫你解決城市駕駛場景中很多的痛點。
在智能電動車時代，競爭已不再局限于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品力維度，如性能和駕控等，而是轉(zhuǎn)向了創(chuàng)新體驗和用戶至上的理念。特斯拉Model 3作為曾經(jīng)的市場標桿，正面臨來自中國品牌智己L6等新興力量的挑戰(zhàn)。智己L6憑借其創(chuàng)新的IMOS 3.0智能生態(tài)駕艙系統(tǒng)、靈蜥數(shù)字底盤技術(shù)以及深入本土化需求的產(chǎn)品設計等等，不僅展現(xiàn)了中國品牌智能電動車強大實力，也昭示著未來電動車市場的新趨勢。
