在行政轎車領(lǐng)域，能夠在真正意義上對標(biāo)“56E”的電動車，似乎只有蔚來ET7。
自2021年發(fā)布以來，ET7賣出了近3萬臺。平心而論，單論銷量數(shù)據(jù)，ET7在“56E”面前確實完全不夠看。但退一步來說，作為一款賣到40多萬乃至50萬的國產(chǎn)電動車，ET7能夠取得如此的成績已然相當(dāng)不錯了。
經(jīng)歷了幾年市場的磨礪后，蔚來有了更加深入的理解與洞察，于是對ET7進行了再度打磨與精進，ET7行政版應(yīng)運而生。從這番命名也不難看出，此次ET7對其行政轎車的屬性進行了進一步深化，使其產(chǎn)品定位更加凸顯。
一方面，ET7行政版通過全新的“月輝銀”顏色、21寸多幅光輝輪轂以及專屬的行政版尾標(biāo)彰顯其身份；另一方面，行政轎車的內(nèi)涵也得到了進一步豐富。
比如說能夠提前調(diào)節(jié)懸架高度和阻尼的AI智能底盤，可以讓你更加從容舒適通過各種顛簸；標(biāo)配的智能四驅(qū)系統(tǒng)可以讓你無懼濕滑，駕駛更安心。還有新一代碳化硅高效電驅(qū)平臺下，雙電機帶來的3.8秒破百的強勁動力性能。
除此之外，起步75度、至高100度的電池，再加上蔚來的換電體系，也足以讓大多數(shù)人忘卻續(xù)航焦慮。值得一提的是，后面還有150度電池的版本在路上。
跑得快，跑得遠，跑得舒適，跑得安穩(wěn)，ET7行政版抓的點的確很精準(zhǔn)。另一個值得期待的點是，后續(xù)通過FOTA升級，ET7行政版將會有一個后排尊享模式，這是全球首個面向后排舒適性的專屬駕駛模式。在這個模式下，在通過顛簸的路面時，隔絕感會更強，后排會更加平穩(wěn)舒適。
早些時候，蔚來的座位因舒適度不佳的問題曾被調(diào)侃“蔚你折腰”。后來蔚來吸取教訓(xùn)，在座椅上死磕。此次ET7行政版的座椅就源于蔚來自研的高端座椅平臺。在10層舒適結(jié)構(gòu)的加持下，可以做到短途舒適，久坐不累，并且還有著德國背脊健康協(xié)會的認(rèn)證做背書。
在常規(guī)的通風(fēng)/加熱的基礎(chǔ)上，ET7行政版的座椅還支持分區(qū)控制，也就是說你可以分別對坐墊以及靠背的功能進行調(diào)節(jié)。在按摩功能方面，ET7行政版的座椅標(biāo)配同級唯一的熱石按摩，結(jié)合三氣袋的腰托，可以帶來更為貼近真人的按摩感受。
在很多人的印象中，前排座椅的靠背后掛著顯示屏，這才是行政轎車該有的樣子。ET7行政版依舊如此。兩塊14.5英寸的OLED 3K顯示屏不僅顯示細(xì)膩，還支持座椅聯(lián)動調(diào)節(jié)、人眼隨動和阻尼防抖。配合上無線投屏及跨屏同播同控，打造出了十足的行政范兒。
別忘了，在產(chǎn)品之外，蔚來優(yōu)質(zhì)體貼的服務(wù)也是俘獲高端用戶的重要手段。并且憑借不錯的服務(wù)，蔚來的品牌高度在一定程度上也算立了起來。
經(jīng)歷了此番打磨后，在行政電動車領(lǐng)域本就獨一份的ET7勢必會進一步深化其在市場中的地位，同時也有望從“56E”手中搶走更多的用戶。
