四月份的新能源汽車市場(chǎng)，可謂幾家歡樂(lè)幾家愁，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車圈的“網(wǎng)紅”新軍小米SU7四月份銷量達(dá)到了7058輛，面對(duì)這一成績(jī)，小米創(chuàng)始人雷軍不久前宣布，小米汽車工廠將于六月份開(kāi)始啟動(dòng)雙班制生產(chǎn)，確保當(dāng)月交付1萬(wàn)輛，全年目標(biāo)至少為10萬(wàn)輛，沖刺12萬(wàn)輛。
就在小米紅紅火火的準(zhǔn)備進(jìn)行“遠(yuǎn)征”的時(shí)候，被小米視為勁敵的Model 3已經(jīng)倒下了，數(shù)據(jù)顯示，四月的Model 3僅賣出5065輛，確切地說(shuō)，進(jìn)入2024年以來(lái)，只有三月份完成了銷量破萬(wàn)的成績(jī)，Model 3真的是被小米SU7擊敗了嗎？
內(nèi)憂外患的特斯拉
與其說(shuō)是小米SU7打敗了Model 3，不如說(shuō)是Model 3自己打敗了自己，盡管Model 3在這個(gè)價(jià)位依然擁有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但作為一款自2017年上市且從未大改款的車型，在產(chǎn)品力方面相對(duì)于一些新車型已經(jīng)遙遙落后。
另外，Model 3存在的一些質(zhì)量問(wèn)題和用戶投訴也在損害品牌形象和信譽(yù)，再加上特斯拉車型的零部件較為特殊，因此在維修和保養(yǎng)中的費(fèi)用也會(huì)高于自主品牌，一定程度上也影響了Model 3的銷量。
銷量下滑的同時(shí)，則是特斯拉的一次次裁員，4月16日，馬斯克在致員工的內(nèi)部電子郵件中表示，將裁減超過(guò)10%的全球員工，以優(yōu)化公司的運(yùn)營(yíng)成本。
而就在幾天前，特斯拉又開(kāi)啟了新一輪的裁員，據(jù)了解，主要涉及用戶運(yùn)營(yíng)與增長(zhǎng)部門(mén)（中國(guó)和亞太區(qū)）、IT（全球）以及超充團(tuán)隊(duì)（北美和中國(guó)市場(chǎng)）。
超充團(tuán)隊(duì)的裁撤，讓人噓唏不已，曾幾何時(shí)，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)是消費(fèi)者選擇特斯拉的重要原因之一，如今，隨著特斯拉車型的降價(jià)和第三方超充站點(diǎn)的普及，特斯拉超充站的高昂價(jià)格和較低的利用率卻成為了特斯拉首要解決的問(wèn)題。
如果說(shuō)裁員能暫時(shí)解決內(nèi)憂，那么，外患則更加困難，并且是接踵而至，除了小米SU7，比亞迪漢、海豹、小鵬P7、銀河E8、領(lǐng)克07、深藍(lán)SL03、哪吒S、智己L6……各個(gè)都來(lái)勢(shì)洶洶，面對(duì)自主品牌的圍追堵截，Model 3已經(jīng)力不從心。
Model Y也會(huì)倒下嗎？
Model 3的好日子到頭了，那么，Model Y還遠(yuǎn)嗎？至少目前來(lái)看，并未如是，2023年，Model Y擊敗了比亞迪宋，在中國(guó)新能源車型銷量中問(wèn)鼎冠軍，全年銷售達(dá)到646845輛，依然十分紅火。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV的熱愛(ài)成就了Model Y的銷量，但Model Y躺著賺錢的日子估計(jì)不會(huì)太久了，進(jìn)入2024年以來(lái)，雖然Model Y依然占據(jù)了SUV銷量冠軍，但和此前月銷量動(dòng)輒5萬(wàn)以上相比，也有所下滑，今年前四個(gè)月只有三月份達(dá)到了接近5萬(wàn)輛的成績(jī)。
自主品牌開(kāi)始發(fā)力純電動(dòng)SUV領(lǐng)域，會(huì)讓特斯拉倍感壓迫感，也讓消費(fèi)者有了更多的選擇，眾所周知，小米的第二款車型毫無(wú)疑問(wèn)將是SUV，更加便宜的蔚來(lái)——樂(lè)道L60也于近日正式發(fā)布，而這個(gè)賽道上本身就已經(jīng)有比亞迪宋、小鵬G6、智己LS6……阿維塔07也已經(jīng)在“路上”了。
如果Model Y今年的改款依然像Model 3般擠牙膏，那么，可以預(yù)見(jiàn)Model Y也會(huì)重蹈Model 3的覆轍。
救命稻草是FSD嗎？
在銷量承壓的背景下，許多人期待的特斯拉研發(fā)FSD（完全自動(dòng)駕駛）技術(shù)在華落地被視為扭轉(zhuǎn)如今銷量不佳情況的關(guān)鍵。
2024年4月28日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克今年第二次到訪中國(guó)，外界普遍認(rèn)為此行目的之一是推動(dòng)FSD在中國(guó)盡快落地。
考慮到國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)對(duì)智駕的重視程度以及消費(fèi)者對(duì)智駕的興趣，特斯拉FSD的落地確實(shí)具有巨大的市場(chǎng)潛力。
然而，特斯拉FSD落地仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括技術(shù)、政策、市場(chǎng)接受度等方面的因素。
不得不說(shuō)，特斯拉以其卓越的研發(fā)能力和創(chuàng)新精神在汽車行業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。特斯拉研發(fā)和創(chuàng)新的力度，給整個(gè)汽車行業(yè)，特別是自主品牌帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
但特斯拉這幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不思進(jìn)取，讓人看到又一例屠龍少年終成龍的事件，而最終受傷的也是品牌和消費(fèi)者，也警惕自主品牌，需要不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)的水平，才能一直“網(wǎng)紅”。
