當(dāng)打不過(guò)華為的時(shí)候，他們斷供了華為芯片；當(dāng)打不過(guò)大疆的時(shí)候，他們要制裁大疆；當(dāng)輿論傳播打不過(guò)TIKTOK的時(shí)候，他們要強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)！重量級(jí)經(jīng)濟(jì)體之間的博弈，歷史上的優(yōu)勢(shì)一方正在無(wú)下限實(shí)施打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)在，終于輪到了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)！
5月14日，當(dāng)比亞迪新能源皮卡“鯊魚(yú)”在墨西哥上市的當(dāng)天，第一大經(jīng)濟(jì)體當(dāng)日國(guó)宣布針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的關(guān)稅由原來(lái)的25%提升到100%，其實(shí)，這是一場(chǎng)蓄謀已久的單方面耍流氓！其目的顯然準(zhǔn)備阻止或者延緩中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入其市場(chǎng)，美其名曰需要建立“民主化和紳士化的汽車(chē)市場(chǎng)”，其本質(zhì)是他們對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力感到有心無(wú)力。
（圖為：比亞迪新能源皮卡在摩西剛上市）
目前歐盟曾經(jīng)針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)問(wèn)題進(jìn)行過(guò)多輪討論，而他們的觀點(diǎn)是不贊成對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)行制裁，這不僅不符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，也不符合各方面的利益。其中，德國(guó)作為汽車(chē)大國(guó)，他們的觀點(diǎn)也明確反對(duì)實(shí)施制裁，他們更希望有序良性的競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲占據(jù)了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)10%的份額。
（圖為：蔚來(lái)汽車(chē)運(yùn)往歐洲市場(chǎng)）
相比之下，歐洲的理性與第一大經(jīng)濟(jì)體的瘋狂形成了鮮明對(duì)比。其根源在于華爾街統(tǒng)治的第一大經(jīng)濟(jì)體始終站在賺快錢(qián)的制高點(diǎn)，其所謂的優(yōu)勢(shì)也抽空了其國(guó)內(nèi)的制造業(yè)。但是，現(xiàn)在美元在全球的影響力正在下降，用金融手段收割全球逼迫競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就范的套路正在失效，所以他們索性就不再裝紳士了。
（圖為：華爾街街景）
盡管他們?cè)谂ψ屩圃鞓I(yè)回流，包括芯片制造、核心工業(yè)加工等產(chǎn)業(yè)，但他們忽略了一點(diǎn)，中國(guó)依然是目前全球最穩(wěn)定最完善的制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，擁有最全面的產(chǎn)業(yè)鏈配套。
（圖為：上海特斯拉超級(jí)工廠）
為什么馬斯克將上海的超級(jí)工廠作為其全球最重要的生產(chǎn)基地？為什么美國(guó)和歐洲的基地生產(chǎn)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及上海工廠？原因不言自明。而中國(guó)新能源車(chē)品牌正在大踏步走向世界，除了比亞迪之外，吉利旗下的路特斯和極氪都完成了美國(guó)上市，資本也在擺脫所謂“價(jià)值觀”的束縛，正在向投資價(jià)值奔去。
（圖為：極氪汽車(chē)在紐交所上市宣傳條幅）
其實(shí)針對(duì)中國(guó)新能源車(chē)的爭(zhēng)論已經(jīng)持續(xù)很久，已經(jīng)有很多失智的言論不斷被故意釋放出來(lái)，比如中國(guó)新能源汽車(chē)會(huì)收集數(shù)據(jù)并且傳送回中國(guó)，就像TIKTOK鏈接WIFI會(huì)造成隱私安全一樣。而之前的幾輪溝通當(dāng)中，來(lái)自這個(gè)大經(jīng)濟(jì)體最大的擔(dān)憂是所謂的產(chǎn)能過(guò)剩。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的速度驚人，在制造業(yè)空心化的漂亮國(guó)，這就意味著危險(xiǎn)，因?yàn)樗麄儫o(wú)法參與這樣的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
為此，他們的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)專(zhuān)門(mén)找來(lái)一臺(tái)比亞迪海鷗進(jìn)行了拆解，就像當(dāng)年日本專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)拆解比亞迪海豹一樣，進(jìn)行了詳盡的研究，而美聯(lián)社報(bào)道稱(chēng)他們得出的結(jié)論是，如果在其本土產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)此類(lèi)“廉價(jià)電動(dòng)車(chē)”，其成本將是比亞迪的三倍。
（圖為：美聯(lián)社關(guān)于拆解比亞迪海鷗的報(bào)）
報(bào)道還稱(chēng)：“來(lái)自中國(guó)的低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的迅速出現(xiàn)，可能會(huì)以自20世紀(jì)70年代石油危機(jī)期間，日本汽車(chē)制造商爆發(fā)以來(lái)，從未見(jiàn)過(guò)的方式震撼全球汽車(chē)行業(yè)。中國(guó)制造，代表‘筑夢(mèng)’，可能是美國(guó)汽車(chē)業(yè)的噩夢(mèng)?！?/p>
（圖為：通用汽車(chē)公司總裁、前大型皮卡總工程師Terry Woychowski）
結(jié)語(yǔ)：
通用汽車(chē)公司總裁、前大型皮卡總工程師Terry Woychowski表示，美國(guó)汽車(chē)行業(yè)在設(shè)計(jì)低成本電動(dòng)汽車(chē)方面落后于中國(guó)多年。不難看出，基于本土制造業(yè)核心能力的焦慮，中國(guó)新能源車(chē)將被全球最大經(jīng)濟(jì)體特殊的關(guān)照。而一位在中國(guó)生活的的美國(guó)汽車(chē)媒體人說(shuō)，綠色的行業(yè)不該遭受黑暗打壓，他們這樣做就是膽小鬼。
