合資汽車和燃油汽車在2024年里還有多高的占有率，還有多少人愿意去選擇？——來自讀者朋友的提問。
結(jié)果是令人擔憂的，下面就來看四月份的銷量數(shù)據(jù)，首先來看德系汽車。
大眾汽車是德系汽車的銷量基石，其有上汽大眾和奧迪、一汽大眾和奧迪、上汽斯柯達等品牌；四月份的一汽大眾和上汽大眾品牌總零售銷量為136317輛，占在售品牌總量的9.06%，斯柯達品牌銷量為1000輛，占比僅為0.07%。
奧迪汽車總銷量為51009輛，占比達到3.39%。
寶馬汽車同期銷量為48982輛，占比為3.26%。
奔馳汽車同期銷量為42749輛，占比為2.84%。
將上述品牌所占份額加在一起的結(jié)果是18.62%，這就是德系汽車目前的占有率，其在巔峰期的占有率可以輕松超過20%，所以現(xiàn)在的德系汽車也是多多少少在下滑的。
美系汽車
首先要說明一點，特斯拉是獨資車企，其銷量不在統(tǒng)計范圍之內(nèi)。
福特汽車同期總銷量為10746輛，包括江鈴福特，本期所占比例為0.71%；長安林肯同期銷量為4845輛，占比為0.32%。
通用汽車有三大合資品牌，具體為：
雪佛蘭3507輛，占比0.23%別克30007輛，占比1.99%凱迪拉克9507輛，占比0.63%
通用三大品牌和福特的總占有率為3.88%，占有率可以說是相當之低。
而即便加上特斯拉Model 3&Y，該品牌同期占有率約為2.60%，美系車四月份的總占有率還是不足6.5%！曾經(jīng)的美系汽車占有率大約在10%左右波動，并且是不包括特斯拉的，所以美系車的狀況可能是最不容樂觀的。
日系汽車
毫無疑問，日系汽車的占有率也在下滑，不過占有率還是要高于美系汽車。
豐田汽車同期總銷量為101284輛，占比為6.73%，僅豐田一家就超過了美系車全陣營的占有率。
本田汽車同期總銷量為77042輛，占比為5.12%。
日產(chǎn)汽車同期總銷量為48017輛（不包括商用車型），占比為3.19%；東風英菲尼迪銷量為194輛，占比約為0.01%。
長安馬自達同期銷量為5954輛，占比為0.40%。
本田謳歌、廣汽三菱等品牌已經(jīng)退出，豐田雷克薩斯依靠進口方式銷售，銷量不在統(tǒng)計范圍內(nèi)；所以日系汽車四月份的總占有率約為15.45%，低于德系車的18.62%，高于美系車的3.88%或6.48%。
三大合資車系的四月份總占有率不足38%，韓系汽車里現(xiàn)代起亞和法系車里的標致雪鐵龍銷量均偏低，沃爾沃亞太也不是暢銷品牌，所以自主品牌的占有率已經(jīng)全面超過了合資汽車。
預測
合資汽車的銷量下滑幾乎是必然，而且很難轉(zhuǎn)向，原因正是自主品牌新能源汽車的暢銷；不論這些新能源汽車是依靠產(chǎn)品力實現(xiàn)熱銷，還是依靠其他基礎(chǔ)成為暢銷車，這些車正在被主流汽車市場用戶接納。目前基本完成鴻溝理論的跨越，一旦三四級市場也實現(xiàn)占有率的跨越，以燃油車為主的合資品牌陣營勢必傾覆。
燃油車面對純電動汽車雖然有其特有優(yōu)勢，可是插電混動和插電增程兩類型車卻兼容了燃油車和純電動汽車優(yōu)缺點，并且整體做到瑕不掩瑜的程度。
這些車曾經(jīng)未能熱銷的原因是價格高，而三電產(chǎn)業(yè)規(guī)?；蛙嚻笾g的競爭逐步拉低了整體售價，現(xiàn)在已經(jīng)有大批售價低于同級燃油車的插混類汽車產(chǎn)品；其中還包括許多售價在15萬元以內(nèi)的主流車，所以燃油車被平替是幾乎必然的結(jié)果，合資汽車的黃金時代已經(jīng)過渡到“青銅時代”。
然而這種轉(zhuǎn)變也給一些汽車愛好者帶來了一些擔憂，任何一個車系獨大的結(jié)果都會帶來價格壟斷，當初有售價二十幾萬元的桑塔納，未來期望不要出現(xiàn)售價相當?shù)膰a(chǎn)入門級車；但是這種期望是不切實際的，因為企業(yè)的天性沒有任何區(qū)別。所以保有一些具備競爭力的合資汽車品牌是有必要的，只有維持競爭的平衡才能讓車企不敢于胡來。目前看來最具希望的合資車系還是德系，其次是美系汽車，日系汽車的特點決定了最容易被替代。
拭目以待吧。
