5月11日，長(zhǎng)安福特宣布在國(guó)內(nèi)召回部分銳界L車型。只是，這次召回并非主動(dòng)召回，而是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的情況下開展的。換言之，長(zhǎng)安福特這次召回是因?yàn)槭艿搅巳毕菡{(diào)查的影響才開展的。
銳界L
由于受到國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的影響，長(zhǎng)安福特決定通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商召回涉事車輛，數(shù)據(jù)達(dá)到14883臺(tái)。
召回之后，長(zhǎng)安福特方面將會(huì)為這些車型免費(fèi)更換電子駐車制動(dòng)電機(jī)，從而確保用戶用車安全。
本次召回的車輛，主要為2022年8月1日至2023年8月2日期間生產(chǎn)的部分銳界L汽車。
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至于召回的原因則，則是部分車型由于制造原因，電子駐車制動(dòng)電機(jī)可能存在短路的情況。
在這種情況下，會(huì)造成涉事車輛的電子駐車制動(dòng)無(wú)法啟動(dòng)或解除，從而為相關(guān)用戶帶來(lái)安全隱患。
作為長(zhǎng)安福特推出的一款重磅車型，銳界L目前在國(guó)內(nèi)車市的單月銷量表現(xiàn)，難以稱為“熱銷”。
但是，在同級(jí)車型當(dāng)中，銳界L的表現(xiàn)，也算可圈可點(diǎn)。行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，銳界L目前在國(guó)內(nèi)車市的單月零售銷量大都能夠保持在2000臺(tái)以上。
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部分月份，這款車型的單月零售銷量，甚至能夠突破3000臺(tái)。應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于長(zhǎng)安福特而言，銳界L的表現(xiàn)，還是不錯(cuò)的。
進(jìn)入2024年之后，從1-3月份的銷量表現(xiàn)來(lái)看，銳界L只能說(shuō)是“表現(xiàn)平平”。
行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份，銳界L的單月零售銷量為2755臺(tái)。相比上月，銷量有所走低。
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2024年2月份，銳界L的單月零售銷量繼續(xù)下滑至1231臺(tái)。不過(guò)，需要指出的是，由于多重因素的影響，2月份國(guó)內(nèi)車企或者車型的銷量大都呈現(xiàn)出大幅下滑的趨勢(shì)。
所以，從這個(gè)層面來(lái)考慮，2024年2月份，長(zhǎng)福特銳界L的單月零售銷量下滑，倒也無(wú)可厚非。
2024年3月份，銳界L的單月零售銷量有所回升。行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年3月份，銳界L的單月零售銷量為2033臺(tái)。
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2024年1-3月份，福特銳界L的累計(jì)零售銷量為6019臺(tái)，月均零售銷量為2006臺(tái)左右。
顯然，從銷量規(guī)模上看，2024年第一季度，銳界L的月均零售銷量依然能夠穩(wěn)定在2000以上法，符合其常態(tài)化銷量水準(zhǔn)。
不過(guò)，也并沒(méi)有明顯的突破。但是，需要指出的是，進(jìn)入2024年之后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)顯然更加激烈了。
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一方面、國(guó)內(nèi)新能源汽車迅速崛起，市場(chǎng)滲透率不斷提升，如今更是對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)發(fā)起了猛烈的沖擊。
另一方面、傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)為了爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)，紛紛在價(jià)格等方面做出更大的讓步，讓競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈。
在這種情況下，福特銳界L顯然難以“幸免于競(jìng)爭(zhēng)”，或許將會(huì)承受著更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。
在這種情況下，因?yàn)槭艿饺毕菡{(diào)查影響，長(zhǎng)安福特才在國(guó)內(nèi)車市召回14000余臺(tái)銳界L。
這是否會(huì)對(duì)銳界L的車型形象和銷量造成影響，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。畢竟，主動(dòng)召回在很大程度上展現(xiàn)了車企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識(shí)，是一種值得肯定的市場(chǎng)行為。
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我一向認(rèn)為進(jìn)行主動(dòng)召回的車企，相比推卸和回避問(wèn)題的車企更加值得信任。不過(guò)，遺憾的是，福特銳界L這次召回，并非主動(dòng)召回，而是因?yàn)槭艿搅巳毕菡{(diào)查影響，才“被動(dòng)”進(jìn)行的召回。
當(dāng)然，值得注意的是，此前國(guó)內(nèi)車市一些車企也因?yàn)椤笆艿搅巳毕菡{(diào)查”在國(guó)內(nèi)車市進(jìn)行了“被動(dòng)召回”，比如一汽奧迪。
當(dāng)然，這是否會(huì)對(duì)銳界L的終端市場(chǎng)銷量造成影響，我們還是讓市場(chǎng)來(lái)給一個(gè)答案。
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最后，本文涉及到的車型銷量數(shù)據(jù)則來(lái)源于第三方平臺(tái)發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)；第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)說(shuō)明顯示，其嚴(yán)格按照汽車流通協(xié)會(huì)和廠商公布的銷量與平臺(tái)對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行展示，準(zhǔn)確率99%以上，僅供參考。
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