證明一臺(tái)越野車性能的最佳方式，就是開著它到山野間真正馳騁一番。
爬個(gè)“好漢坡”、沖個(gè)野泥塘，這都是許多越野車愛好者喜聞樂見的刺激項(xiàng)目。不過(guò)與這些相比，塔漠N39“塔1線”則是更加極致的越野試煉場(chǎng)。
穿越塔克拉瑪干沙漠，是許多越野迷心中的夢(mèng)想。作為世界第二大的流動(dòng)沙漠，塔漠沙質(zhì)松軟且雞窩坑多，極易陷車，還有著傾斜角最大可達(dá)70°的連綿高聳的沙山，其中N39“塔1線”更是有著“死亡之海”之稱。
然而，身為越野新秀的方程豹豹5卻克服了這場(chǎng)復(fù)雜嚴(yán)峻的考驗(yàn)，成為世界上首個(gè)穿越塔克拉瑪干沙漠N39“塔1線”的新能源車。
事實(shí)上，在許多人的心中，與過(guò)去那些越野老炮相比，作為新興產(chǎn)物的新能源越野車并不被看好。而此次方程豹豹5則很好地為自己、同時(shí)也為新能源越野車正了一次名。
既然能夠穿越塔克拉瑪干沙漠N39“塔1線”，那么必然要有著強(qiáng)橫的實(shí)力作為依仗。得益于DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的賦能，豹5車架高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到96%，結(jié)合全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和CTC電池底盤一體化設(shè)計(jì)，使得車架的扭轉(zhuǎn)剛度提升了38%。
可以看到，雖然是新能源車，但豹5的這份基本素質(zhì)完全不輸那些燃油越野車?yán)锨拜叀?/p>
除此之外，DMO以電為主的優(yōu)勢(shì)下最大功率505kW的強(qiáng)勁性能、最大39°的接近角和35°的離去角等也為豹5在極限的環(huán)境下能夠從容前行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。即便遇到陷車風(fēng)險(xiǎn)，越野低速四驅(qū)和智能三把鎖對(duì)四輪扭矩的瞬時(shí)精準(zhǔn)分配也能助力你迅速脫困。
在很多人的印象中，低溫環(huán)境通常是新能源汽車露怯的場(chǎng)景，畢竟低溫狀態(tài)下的電池性能下降，續(xù)航衰減問(wèn)題始終難以規(guī)避。事實(shí)上在低溫之外，高溫環(huán)境對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)也是一大挑戰(zhàn)。
比如說(shuō)高溫環(huán)境下，電池溫度的上升同樣會(huì)導(dǎo)致電池的性能下降。此外，高溫對(duì)于電機(jī)的散熱也是一大考驗(yàn)。過(guò)高的溫度會(huì)對(duì)電路控制系統(tǒng)產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響電機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性。
不過(guò)，在領(lǐng)先的熱泵能量管理系統(tǒng)和越野專用電驅(qū)油冷系統(tǒng)帶來(lái)的出色電池、電機(jī)散熱能力加持下的豹5面前，這些問(wèn)題都被迎刃而解。
單刷塔漠N39“塔1線”無(wú)疑讓我們看到了豹5的硬漢實(shí)力，而當(dāng)你告別鄉(xiāng)野回歸城市的時(shí)候，豹5又能讓你感受到其“似水柔情”的另一面。
與以往傳統(tǒng)的硬派越野車不同的是，在各種硬核的越野素養(yǎng)之外，豹5的舒適性與智能化程度同樣相當(dāng)出色。因此，并不會(huì)存在很多硬派越野車在城市內(nèi)道路駕駛時(shí)的不適與割裂感。
始于越野，不止越野，方程豹豹5在越野性能和城市舒適上的兼收并蓄無(wú)疑為新能源越野賽道樹立了一個(gè)新的藍(lán)本。
