各位車友們，一個(gè)可能徹底改變電動(dòng)車游戲規(guī)則的技術(shù)即將到來(lái)，那就是全固態(tài)電池。最近，廣汽集團(tuán)在科技日上宣布了一項(xiàng)重大突破：他們已經(jīng)打通了全固態(tài)電池的全流程制造工藝，并計(jì)劃在2026年將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在昊鉑車型上。這不僅對(duì)于廣汽集團(tuán)，甚至對(duì)于整個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，都可能是一個(gè)巨大的飛躍。
在全球固態(tài)電池研發(fā)的賽道上，廣汽集團(tuán)的2026年量產(chǎn)計(jì)劃相較于其他汽車巨頭如豐田、日產(chǎn)、寶馬等的計(jì)劃，顯得尤為激進(jìn)和領(lǐng)先。我們不妨看看目前全球固態(tài)電池研發(fā)企業(yè)的進(jìn)度：
豐田：計(jì)劃2027-2028年投入市場(chǎng)。
日產(chǎn)：計(jì)劃2028年推出全固態(tài)電池EV車型。
本田：計(jì)劃2024年啟用全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。
寶馬：合作伙伴Solid Power2030年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。
福特：預(yù)計(jì)2026年推出搭載固態(tài)電池的車型。
小鵬：2027年搭載量產(chǎn)車型。
寧德時(shí)代：預(yù)計(jì)2027～2030年量產(chǎn)。
這么一對(duì)比，廣汽集團(tuán)宣布的2026年量產(chǎn)確實(shí)已經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”了。
廣汽集團(tuán)的全固態(tài)電池采用了高面容量固態(tài)正極技術(shù)和第三代海綿硅負(fù)極片技術(shù)。這些尖端技術(shù)的應(yīng)用，使得電池的能量密度達(dá)到了前所未有的400Wh/kg以上，這意味著未來(lái)的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有望突破1000km的大關(guān)。
在安全性方面，廣汽集團(tuán)的全固態(tài)電池采用了高強(qiáng)致密復(fù)合電解質(zhì)膜，這一創(chuàng)新使得電池在200°C的高溫環(huán)境下也能保持穩(wěn)定，不發(fā)生爆炸。此外，電池在針刺、裁切等極端條件下也能保持性能穩(wěn)定，不發(fā)生熱失控，這在電池安全領(lǐng)域是一次重大的進(jìn)步。
在電芯容量方面，廣汽集團(tuán)通過(guò)百余種材料方案和工藝方案的嘗試，確立了全固態(tài)動(dòng)力電池的全流程制造工藝。其大尺寸多層堆疊全固態(tài)電芯的容量高達(dá)30Ah，遠(yuǎn)超當(dāng)前行業(yè)最高水平，為車規(guī)級(jí)全固態(tài)動(dòng)力電池的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
盡管廣汽集團(tuán)在全固態(tài)電池技術(shù)上取得了顯著的進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，成本控制仍是關(guān)鍵。目前，全固態(tài)電池的生產(chǎn)成本仍然較高，這主要是因?yàn)槠鋸?fù)雜的制造工藝和昂貴的材料成本。
全固態(tài)電池的正極材料、電解質(zhì)和負(fù)極材料都需要特殊的處理和合成，這些過(guò)程不僅技術(shù)要求高，而且成本昂貴。此外，全固態(tài)電池的生產(chǎn)設(shè)備也需要大量的資金投入，這也是推高成本的一個(gè)重要因素。
廣汽集團(tuán)若想在2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)搭載，就必須在成本控制上下大力氣。這可能包括改進(jìn)生產(chǎn)工藝、尋找更經(jīng)濟(jì)的材料替代品、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以降低單位成本等措施。
廣汽集團(tuán)在全固態(tài)電池技術(shù)上的突破，讓我們看到了電動(dòng)車未來(lái)的發(fā)展方向。更安全、更長(zhǎng)續(xù)航、更長(zhǎng)壽命的電動(dòng)車，無(wú)疑將極大地提升消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。然而，要讓這項(xiàng)技術(shù)惠及更多的消費(fèi)者，廣汽集團(tuán)還需要在成本控制上做出更多的努力。讓我們一起拭目以待！
