進(jìn)入2024年，曾經(jīng)穩(wěn)坐新勢(shì)力銷量“頭把交椅”的理想汽車卻屢屢被問界反超，隨后推出的純電MPV車型MEGA有沒有取得預(yù)期的銷量成績(jī)，直接導(dǎo)致了理想汽車一時(shí)之間陷入了被動(dòng)的局面。銷量方面，2024年的前3個(gè)月中，理想的銷量均被問界反超，失去了新勢(shì)力銷量的“頭把交椅”。
為了能夠挽回頹勢(shì)，重回巔峰，4月18日，理想推出了全新L6車型。新車擁有兩個(gè)版本，其中低配版理想L6 Pro 售價(jià)24.98萬元、高配版理想L6 Max售價(jià)27.98萬元。隨著理想L6正式上市，首銷期內(nèi)理想還為用戶準(zhǔn)備了價(jià)值2萬元的購(gòu)車權(quán)益，進(jìn)一步提升了理想L6的性價(jià)比。
更貼合家用的“理想”車型
作為理想L系列家族中最新也是售價(jià)最接地氣的車型，理想L6的起售價(jià)甚至低至了24.98萬元。其實(shí)之前，理想L系列車型包括L7、L8、L9這三款車型，雖然配置拉滿，產(chǎn)品力出眾，但是售價(jià)卻維持在了30萬元之上，與一般的大眾家庭預(yù)算有著較大的斷層，因此經(jīng)常被評(píng)價(jià)不夠親民。不過這次理想L6一舉將售價(jià)打到了25萬以內(nèi)，大大印證和貼近了理想為用戶打造一個(gè)溫暖舒適家的初衷。
其中不僅是李想高度評(píng)價(jià)了理想L6車型的性價(jià)比和產(chǎn)品力，就連美團(tuán)王興也高度評(píng)價(jià)了理想L6：“理想 MEGA 是給李想造的，理想L6 才是給員工造的，或許是理想自己?jiǎn)T工買的最多的一款車型。”
由此也可以看出，理想L6的確憑借著其更為親民的價(jià)格和車型定位，或許會(huì)成為理想L系列家族最受普通用戶青睞的車型之一。
其實(shí)從產(chǎn)品定位上來講，盡管L6是整個(gè)L系列車型中定位最低的一款車型，但從實(shí)際產(chǎn)品力分析，理想L6對(duì)比老大哥L7也不遑多讓，和L8乃至L9也有著千絲萬縷的聯(lián)系。從整車設(shè)計(jì)來看，理想L6依然沿用了L系列家族化設(shè)計(jì)，除了在前一體式星環(huán)燈組變得更長(zhǎng)同時(shí)均勻無斷點(diǎn)外，基本與理想L7的外觀如出一轍。當(dāng)然在車身尺寸上，理想L6有所減小，新車長(zhǎng)寬高分別是4925/1960/1735毫米，軸距2920毫米，盡管尺寸比理想L7更小，但也屬于一輛大五座的中大型SUV了。
坐進(jìn)車內(nèi)，理想L6的內(nèi)飾繼續(xù)采用套娃式的設(shè)計(jì)，與自家老大理想L9布局基本相同。前排中控大屏與副駕駛娛樂屏融為一體，搭配方向盤上4.82英寸的全液晶儀表盤和13.35英寸的HUD抬頭顯示，整體營(yíng)造出一種簡(jiǎn)約科技風(fēng)格。當(dāng)然整車用料也算得上厚道，觸手所及均為軟性材質(zhì)包裹，凸顯理想豪華家用屬性。
配置方面，理想L系列從不令人失望。理想L6搭載了最新的高通驍龍8295車機(jī)芯片，保障了車機(jī)娛樂系統(tǒng)的流暢。前排座椅支持加熱通風(fēng)按摩，后排座椅也擁有加熱通風(fēng)功能。手機(jī)無線充電、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、獨(dú)立空調(diào)、19揚(yáng)聲器音響、電動(dòng)后備箱、Orin-X智駕芯片、手勢(shì)控制等功能配置應(yīng)有盡有。通過對(duì)比L6和L7車型，L6車型上僅少了后排座椅按摩、
車內(nèi)220V電源接口、電動(dòng)吸合門和感應(yīng)后備箱、空氣懸掛和后排娛樂屏等幾項(xiàng)配置。
動(dòng)力層面，理想L6依然采用了理想的增程式動(dòng)力。新車搭載了L7同款1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)增程器和前后雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到 300kW，峰值扭矩 529 N·m，零百加速5.4s，應(yīng)對(duì)日常家用綽綽有余。同時(shí)新車搭載了36.8kWh磷酸鐵鋰動(dòng)力電池組，CLTC 純電續(xù)航里程為 212 公里，搭配 60 升大油箱，綜合續(xù)航里程將達(dá)到 1390 公里，能夠滿足各種出行場(chǎng)景需求。對(duì)標(biāo)理想L7車型，理想L6的起售價(jià)降低了7萬元，雖然配置有所降低，但性價(jià)比卻顯得有所提升。
當(dāng)然關(guān)于理想也在增程車型上用了磷酸鐵鋰電池組這事，有網(wǎng)友就翻出了理想創(chuàng)始人李想四年前的微博評(píng)論，當(dāng)時(shí)李想稱增程車用磷酸鐵鋰電池就是災(zāi)難，結(jié)果就是4年后理想L6也用上了磷酸鐵鋰電池。其實(shí)針對(duì)這個(gè)問題，要理性看待，首先經(jīng)過4年的發(fā)展，磷酸鐵鋰電池也迎來了巨大的技術(shù)進(jìn)步，不僅能量密度有所提升，穩(wěn)定性和一致性上更是比4年前有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，因此理想L6為了壓縮成本使用磷酸鐵鋰電池組也算不上什么大問題。
實(shí)際上，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)中，25萬元是一個(gè)明顯的價(jià)格分水嶺。大部分追求性價(jià)比的家庭屬性用戶購(gòu)車預(yù)算普遍集中在20至25萬元之間。此次理想L6的起售價(jià)來到了24.98萬元，無疑更加符合了主流購(gòu)車用戶的預(yù)算區(qū)間，這也幫助理想L6或許能成為了最“理想”的家用車型。
競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)直指問界M7
面對(duì)理想L6的全面上新，與之起售價(jià)格相同的問界M7無疑就成為了最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。兩車起售價(jià)格均為24.98萬元，尺寸上問界M7雖然車長(zhǎng)比理想L6長(zhǎng)了95mm，但是軸距卻比理想L6短了100mm，實(shí)際乘坐空間來看，似乎理想L6還能更勝一籌。
動(dòng)力層面上理想L6憑借標(biāo)配的前后雙電機(jī)，在動(dòng)力上比之問界M7要更強(qiáng)一些。在舒適性配置層面，兩車基本相當(dāng)，均屬于標(biāo)配即高配的典范，可謂是棋逢對(duì)手。但是在智能駕駛層面上，問界M7憑借華為ADS 2.0的智能輔助駕駛方案，在功能性和實(shí)用性上比理想的AD Max和AD Pro要更為優(yōu)秀一些，畢竟華為智駕的“遙遙領(lǐng)先”是經(jīng)過了市場(chǎng)檢驗(yàn)的。
實(shí)話實(shí)說，作為一款主打家用的務(wù)實(shí)產(chǎn)品，理想 L6 放在25-30 萬元價(jià)格區(qū)間的確很能打。在產(chǎn)品力層面上，理想L6屬于一款六邊形戰(zhàn)士車型，無論是在動(dòng)力、配置、舒適性還是智能上，理想L6均沒有短板。當(dāng)然有些人說理想L6固然沒有短板，但是也缺乏自身的個(gè)性?；蛟S的確如此，不過作為一臺(tái)主打家用屬性的大五座SUV，理想L6可以說更好的迎合了主流家庭用戶的購(gòu)車需求，這部分用戶需要的更多是實(shí)用性和性價(jià)比，至于個(gè)性的追求，或許也就不那么重要了。
