純電轎車組續(xù)航里程第一 極狐才是名副其實(shí)的“冬日戰(zhàn)士”

隨著寒冷冬季的侵襲，新能源車主們每年必經(jīng)的“虐心”考驗(yàn)又來臨了。氣溫驟降，純電車型往往會出現(xiàn)續(xù)航里程下跌、充電時(shí)間過長等棘手難題，讓用戶陷入續(xù)航焦慮之中。近日，懂車帝在漠河開展新能源車型的抗寒測試，全面展現(xiàn)低溫天氣對車型續(xù)航的影響。令人注意的是，極狐阿爾法S森林版735E+車型在純電組測試中表現(xiàn)驚艷，以368.8km的續(xù)航成為純電轎車組續(xù)航里程第一，成功保障了用戶更舒適、安心的用車體驗(yàn)。

歷經(jīng)嚴(yán)苛挑戰(zhàn) 極狐續(xù)航實(shí)力依舊能打

我國最北部的漠河地區(qū)，現(xiàn)在正是-40°的極寒天氣，而且由于降雪多，多數(shù)地方路面結(jié)冰，對純電車的續(xù)航和出行帶來了極大挑戰(zhàn)。此次懂車帝冬季測試中，明星車輛云集，純電轎車組不乏特斯拉Model 3、飛凡F7、寶馬i3等熱門車型。各大車企摩拳擦掌，都想以最好的成績證明自身的續(xù)航實(shí)力。

但在相同路線和環(huán)境測試中，最終結(jié)果顯示，極狐阿爾法S森林版735E+的續(xù)航達(dá)到368.8km，為純電轎車組續(xù)航里程第一，續(xù)航達(dá)成率排名第五，達(dá)到50.18%。而其競品比亞迪海豹的續(xù)航達(dá)成率為50.34%，和阿爾法S森林版相差不大，但實(shí)測續(xù)航卻僅為327.2km，低于阿爾法S森林版41km；蔚來ET5T續(xù)航里程324km，續(xù)航達(dá)成率47.65%；特斯拉Moodel 3的測試?yán)m(xù)航里程291km，續(xù)航達(dá)成率40.81%；飛凡F7的實(shí)測續(xù)航里程則為287.1km，續(xù)航達(dá)成率43.11%。面對超能跑的極狐，一眾友商均敗下陣來。

不僅低溫環(huán)境中游刃有余，極狐阿爾法S森林版在近40°的高溫下，續(xù)航依然抗打。依據(jù)懂車帝今年8月的夏測數(shù)據(jù)顯示，在極端高溫環(huán)境下，極狐阿爾法S森林版滿載續(xù)航達(dá)到524.4 公里，高溫續(xù)航達(dá)成率71.3%，成為20-35萬元級別續(xù)航冠軍。在同一批次測試中，特斯拉Model Y 僅排名第29，高溫續(xù)航里程297公里；比亞迪漢EV排名第10，高溫續(xù)航里程427.7km；比亞迪海豹排名第18，高溫續(xù)航里程365.1km，高溫續(xù)航達(dá)成率僅56.2%。顯然，極狐阿爾法S森林版在各類極端天氣中，實(shí)際續(xù)航能力都很有競爭力。

領(lǐng)先三電技術(shù) 續(xù)航真實(shí)不怕“凍”

穩(wěn)定的續(xù)航能力離不開強(qiáng)大三電技術(shù)的支持。許多人認(rèn)為，純電車的電池越大續(xù)航更長，但實(shí)際情況并非如此，大電池會導(dǎo)致車輛價(jià)格更貴，并且隨著電池包體積的增長，車身重量也在成倍增加，不僅對車輛續(xù)航有一定負(fù)面影響，同時(shí)過大的電池也更不安全。反而用越少的電池容量跑出更長的續(xù)航，才是上上之策。此次冬測中，極狐阿爾法S森林版的電池包不是最大的，整車質(zhì)量不是最低的，但是卻跑出來最大的續(xù)航里程。比如，阿爾法S森林版93.6kwh的電池容量比蔚來ET5T 100kwh的容量更低，但最終續(xù)航卻高出40多公里，展示出極狐汽車強(qiáng)壯節(jié)能的特性。

首先，在電池方面，極狐汽車搭載了市面上能量密度最高的電池組，電池包能量密度大質(zhì)量輕，194Wh/kg電池容量密度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平160Wh/Kg，整體高出平均水平20%左右。在與其他車型同樣的電池組容量下，極狐汽車電池包還要輕100kg左右，這也讓極狐汽車?yán)m(xù)航成績提升約30km。

此外，強(qiáng)大的動(dòng)力總成和單踏板模式也是極狐超長續(xù)航的殺手锏。奉行“不浪費(fèi)每一度電”準(zhǔn)則的極狐，針對電磁設(shè)計(jì)、傳動(dòng)方案、潤滑仿真和耦合集成進(jìn)行了多輪迭代優(yōu)化，最終打磨而出的一體化動(dòng)力總成可獲得超過93.5%的最高工作效率，因此在同等電量的情況下，極狐汽車的續(xù)航里程還可以再度提升3%。極狐汽車特有的“One-Pedal”單踏板模式，提高續(xù)航能力，將出行電量省到底。在經(jīng)過4代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)化之后，極狐汽車僅依靠電門踏板就能實(shí)現(xiàn)起步、加減速、停車和駐車等操作，全程無需操作制動(dòng)踏板。這讓極狐汽車的NEDC工況能量回收率達(dá)到了驚人的26%，位居行業(yè)第一。

對電動(dòng)汽車的冬季續(xù)航而言，熱管理系統(tǒng)的效率也很重要，極狐采用全新一代IBTC智能仿生熱管理系統(tǒng)，“抗凍保溫”，解決車輛續(xù)航衰退難題。該系統(tǒng)可根據(jù)用戶用車時(shí)間 慣、行車距離 慣和環(huán)境溫度等信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，在充電后對動(dòng)力電池進(jìn)行恒溫保護(hù)。即使外界溫度下降至－20℃時(shí)，電量保持率依舊可以大于85%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。同時(shí)，北汽自主研發(fā)的BMS管控模塊可實(shí)時(shí)監(jiān)測電池包容量單元的溫度、電壓和電流等關(guān)鍵指標(biāo)，并能匹配相應(yīng)的運(yùn)算邏輯以管控電能驅(qū)動(dòng)車輛，從而實(shí)現(xiàn)更高效的充電體驗(yàn)、更適當(dāng)?shù)募铀俣纫约案志玫睦m(xù)航。抗凍體質(zhì)和BMS功能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，極狐電池包低溫下的能量保持率自然處于第一梯隊(duì)。

這一次懂車帝冬測，極狐阿爾法S森林版表現(xiàn)優(yōu)秀，正是極狐技術(shù)深耕、苦練內(nèi)功的必然結(jié)果。智能汽車時(shí)代，用戶購車只是起點(diǎn)，極狐通過超長續(xù)航、三電技術(shù)等領(lǐng)域的持續(xù)升級，不斷領(lǐng)先同級別車型，在為用戶帶來越開越好開的出行體驗(yàn)時(shí)，更提升了電動(dòng)車車主冬季用車的幸福感。