近年來“戶外風”勢頭正盛,越來越多的人開始試圖逃離枯燥的通勤生活,轉而向城市之外的自然進發(fā)。對于中短途的戶外活動來說,自駕無疑是更方便、也是更適合的交通方式。但城市以外的道路情況更為復雜多變,擴大后的生活半徑也勢必會導致出行成本的提高,因此又催生出了一系列新的問題:那就是一般的城市SUV或其他家用車,似乎難以在保留經(jīng)濟性的同時,適應更加多樣的出行場景,為家庭生活提供更多的樂趣。
于是為了能夠更好地滿足當前日漸多元化的用車需求,實現(xiàn)性能、經(jīng)濟和駕控的最佳平衡,一款全新的混動架構—Hi4便應運而生。
讓出行可城可野
當我們在節(jié)假日駕車前往位于城郊的露營地時,途中總是會經(jīng)過一些坑洼或是泥地路段,甚至非常有可能會在路上偶遇趴窩的兩驅SUV,它們總是會因為離地間隙不夠或是驅動輪打滑而難以自如通過野外的非鋪裝路面,眼睜睜看著身旁的四驅車型絕塵而去。
奈何兩驅車型面對泥地、雪地、陷坑大都難以應對;即使是在城市中偶爾在雨雪天氣出行時,遇到大坡度的地庫出口、路肩等,也可能進退兩難。而搭載了Hi4的車型即可在車輪打滑時時迅速進行扭矩轉移,當兩驅車還在障礙前躊躇的時候,Hi4早已通過發(fā)動機與前后雙軸電機共同組成的四驅從容脫困了。
另外值得一提的是, Hi4架構下系統(tǒng)綜合功率最高可達到296kW,綜合扭矩最高可達750N·m,強大而充足的動力儲備配合電四驅也能夠讓我們在非鋪裝郊野路況以及城市快速路、高速超車或其他更多特殊場景中更加從容自信。
讓駕控隨心所欲
四驅對戶外非鋪裝路面的應對能力我們有目共睹,但多數(shù)家庭主要的用車需求仍然處于以城市通勤或其他的生活場景為主,如在通勤的快速路上突遇積水或暗冰,即便是平順路面也會變得濕滑,駕駛者也不免會因緊張導致錯誤反應,這時無論兩驅還是四驅,如果不能及時采取正確的應對方法,都極易失控,進而導致危險發(fā)生。而Hi4 iTVC智能扭矩控制系統(tǒng),可讓前后軸動力動態(tài)分配實時調節(jié),更充分地發(fā)揮輪胎的抓地力,減少失控的風險,對打滑車輪動態(tài)控制,在不經(jīng)意間迅速調整車身姿態(tài),安全穩(wěn)定地通過濕滑路面。
即使在天氣晴朗路況良好的時候,Hi4同樣能夠以迅捷精準的電控,讓車輛獲得遠超一般SUV的操控性,并且前后軸雙電機的構型創(chuàng)新,也讓整車重量分布更加均勻,從而擁有更高的動態(tài)極限,可以淡定地切過急彎或從容應對高速時的緊急變向。
如果說雙電機組成的混動四驅,是混動兩驅SUV從0到1的轉變,是日常生活從城市前往郊野的開始,那么Hi4架構內的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),就是數(shù)字1身后的無數(shù)個整數(shù)單位,也是全面覆蓋各種生活出行場景的后盾。
讓用車更加經(jīng)濟
多數(shù)普通用戶用車最大的痛點之一,莫過于經(jīng)濟性,傳統(tǒng)的純燃油動力車型,由于發(fā)動機的輸出特性,以及我們日常生活中多種多樣的出行路況和場景,難以一直保持在最佳效率區(qū)間運行,尤其是四驅車型,或者在通勤堵車和需要出力的越野路況上,油耗更是一飛沖天。于是緩踩油門輕剎車就成為了不少人盡量降低油耗的方式,但這樣的駕駛體驗實在令人憋屈難耐,也背離了買車是為了讓生活更加舒心便捷的初衷。
而搭載了Hi4架構的車輛,便可通過智能調用發(fā)動機和電機,與9種不同驅動模式之間切換,在時刻保持充足動力的情況下將能耗最小化,簡單來說就是“你只管好開省油,剩下的交給Hi4”,輕松實現(xiàn)怎么開都很省,怎么用都超值。當我們擺脫了用車成本的顧慮,有車生活便將充滿舒心和快樂。
寫在最后:Hi4,H(Hybrid)代表混動,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驅系統(tǒng),區(qū)別于目前市面上其他混動系統(tǒng),除了混動本身帶來的經(jīng)濟和性能之外,四驅也是其他混動系統(tǒng)所不具備的優(yōu)勢。而其兩驅的價格和能耗、四驅的性能和體驗,或許也將成為如今多元化用車需求的更優(yōu)解。
