在北方寒冷的季節(jié)到來時，很多新能源汽車車主可能會因為續(xù)航能力的下降而感到擔憂。那么，是什么因素導致了冬季續(xù)航的減少呢？理想汽車又是如何幫助車主在寒冬中更舒適地使用他們的車輛的？最近我參加了一個活動，在那里得到了理想工程師對這兩個問題的解釋。
導致續(xù)航里程縮短的主要原因在于低溫環(huán)境下材料物理特性的變化。以一組具體數(shù)據(jù)為例：當氣溫降至-7℃時，輪胎滾動阻力相比常溫會增加50%，風阻增加10%；同時，驅(qū)動系統(tǒng)中的潤滑油變得更加粘稠，導致效率降低2%。此外，卡鉗和軸承的拖滯阻力也會增加50%。上述數(shù)據(jù)表明，部分問題可以通過升級材料來解決，但有些則無法完全避免。因此，理想汽車選擇在熱管理系統(tǒng)和電池方面進行改進。
大家在使用汽車時可能已經(jīng)注意到，開啟空調(diào)會導致能耗顯著上升。實際上，在冬季，車輛續(xù)航減少的15%是由于空調(diào)的使用。例如，冬天車窗容易起霧，這是因為溫暖的車內(nèi)空氣遇到冰冷的玻璃表面時產(chǎn)生的。我們通常的做法是打開空調(diào)外循環(huán)，使車內(nèi)外濕度接近以達到除霧效果。然而，這樣做也就意味著需要額外的加熱，從而增加了空調(diào)的能耗。為了解決這個問題，理想汽車采用了雙層流空調(diào)箱的設(shè)計。
雙層流空調(diào)系統(tǒng)通過對空調(diào)進風口進行上下分區(qū)設(shè)計，將來自外部的新鮮空氣導向車廂上層（如圖中黃線所示方向），有效防止車窗起霧，同時確保乘客能夠呼吸到清新空氣。而溫暖的內(nèi)部循環(huán)空氣則被引導至車廂底部（圖中以橘色線條表示），這樣不僅提高了腳部區(qū)域的舒適度，還降低了能源消耗。借助先進的傳感技術(shù)和智能控制策略，該系統(tǒng)能夠使內(nèi)循環(huán)模式下的空氣比例達到70%以上，既保證了無霧環(huán)境又提升了能效。以理想MEGA汽車為例，在-7°C的CLTC標準測試條件下，采用這種雙層流空調(diào)方案可以節(jié)省約57瓦特的電力消耗，相當于增加了大約3.6公里的行駛距離。
除了減少能源消耗外，高效利用熱量同樣至關(guān)重要。我們可以通過兩個例子來說明這一點：首先，在高速行駛時，由于電機的高效運作會產(chǎn)生大量余熱，這部分熱量不僅足以為乘客艙提供暖氣，還可以額外存儲于電池中。當車輛減速進入城市擁堵區(qū)域，電機產(chǎn)生的熱量減少，此時儲存在電池中的熱量就能繼續(xù)支持乘客艙的供暖需求。其次，面對冬季冷啟動及城市駕駛場景，雖然電機仍能產(chǎn)生一定的余熱用于座艙加熱，但這通常不足以同時滿足電池加熱的需求。傳統(tǒng)車型在這種情況下會將部分寶貴能量用于不必要地加熱高電量電池以提升其放電性能。然而，理想汽車通過優(yōu)化熱管理系統(tǒng)設(shè)計，增加了一個繞過電池直接給座艙供熱的功能選項，這樣既保證了舒適性又避免了不必要的能量浪費。
降低空調(diào)能耗和提高電池在低溫條件下的放電能力是關(guān)鍵。冬季電池性能下降主要是由于低溫下鋰離子電池化學活性減弱，導致放電阻力增加，從而使得電池放電效率降低，更多的能量在電池內(nèi)部被消耗。以MEGA的麒麟5C電池為例，該電池采用了超導電高活性正極和低粘高導電解液等技術(shù)，使電芯的低溫阻抗降低了30%，其功率能力相應(yīng)提升了30%以上。從整車低溫續(xù)航測試的角度看，這意味著內(nèi)阻能量損失減少了1%，電池加熱損耗減少了1%，整體續(xù)航增加了2%。
從此次理想工根據(jù)理想工程師的最新解答，我們了解到，理想汽車不僅致力于基礎(chǔ)材料的持續(xù)優(yōu)化，以物理方式增強續(xù)航里程，還通過更智能的算法有效管理能耗。隨著熱管理和電池技術(shù)的不斷進步，我們堅信能夠為消費者提供更加卓越的駕駛體驗。程師的解答來看，理想汽車除了在基礎(chǔ)材料上的不斷升級，讓其在物理層面上提升續(xù)航能力，也通過更加智能的算法利用好每一分能耗，相信在熱管理和電池技術(shù)的不斷升級，可以為消費者帶來更加出色的用車體驗。
