全固態(tài)電池擁有更長的續(xù)航里程、更快的充電速度、作為電動汽車技術(shù)的未來備受關(guān)注。但是全固態(tài)電池的開發(fā)仍然很難突破技術(shù)難關(guān)，而且初期的成本可能會比較高。現(xiàn)在電池制造商和汽車制造商10多年來一直致力于研究，但批量生產(chǎn)仍然是一個課題。
雖然全世界各家企業(yè)都在生產(chǎn)小規(guī)模試制品，但商用化的門檻很高。但技術(shù)發(fā)展速度正在迅速加快。業(yè)界期待在未來10年內(nèi)推出搭載全固態(tài)電池的EV。
其中，中國和日本，都是固態(tài)電池發(fā)展很快的國家。在日本，豐田和本田都在研發(fā)固態(tài)電池，而本田最近以生產(chǎn)本公司首款全固態(tài)電池EV為目標，構(gòu)建了大規(guī)模試產(chǎn)線。
本田在日本道奇縣佐倉市設(shè)置了約8430坪規(guī)模的試生產(chǎn)線。該設(shè)施配備了驗證全固態(tài)電池生產(chǎn)工藝的所有設(shè)備。本田計劃從2025年1月開始在該生產(chǎn)線實際生產(chǎn)電池。
只是這些電池不會直接搭載在電動汽車上。在商用化之前，將檢查制造過程中需要改善的問題，并以此為基礎(chǔ)，作為構(gòu)建大規(guī)模量產(chǎn)體制的階段。
本田計劃在2030年之前推出首款全固態(tài)電池電動汽車。這與其它汽車品牌計劃的全固態(tài)電池的推出時間其實差不了太多，除了本田之外，豐田，日產(chǎn)，國內(nèi)的奇瑞，比亞迪，蔚來，寧德時代，加入了全固態(tài)電池商用化的競爭。
本田采用了將現(xiàn)有的液體鋰電池生產(chǎn)技術(shù)與全固態(tài)電池相結(jié)合的戰(zhàn)略。特別是開發(fā)了滾壓（roll-pressing）技術(shù)，成功形成了密度更高的固體電解質(zhì)層。這種方式可以實現(xiàn)連續(xù)沖壓工藝，大大提高生產(chǎn)效率，而不是小規(guī)模生產(chǎn)固體電解質(zhì)。
本田研發(fā)代表理事Otzkage強調(diào)：“全固態(tài)電池是改變EV時代的創(chuàng)新技術(shù)。電池正在取代支撐汽車技術(shù)發(fā)展的發(fā)動機，電池技術(shù)的進步將引領(lǐng)本田未來的變化?！薄按舜卧嚠a(chǎn)線的啟動將成為本田和日本汽車產(chǎn)業(yè)的重要里程碑?！?/p>
本田在美國市場也在擴大電動汽車陣容。與通用汽車合作生產(chǎn)的本田Prolog在當?shù)胤错懥己谩＝窈髮⑼瞥鲇帽竟炯夹g(shù)開發(fā)的車型。
本田計劃從2026年開始推出新的“本田0系列”。該陣容包括以各款旗艦轎車備受關(guān)注的“0系列沙龍概念”為基礎(chǔ)的車型和另一款新型EV。
本田的全固態(tài)電池技術(shù)和創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝被認為是改變電動汽車市場格局的重要機會。如果成功實現(xiàn)商用化，本田很有可能在EV產(chǎn)業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。
